□成慧（重庆大学）

春节假期，谢先生到广东梅州市一景区游玩，刚到门口，就被摆渡车影响了心情。谢先生表示，“停车场距离景区大门太远，大概要走2公里路程，坐摆渡车则要20元一位，感觉不值得。”有网民反映，一些景区有意将停车点与景区大门拉开很长距离，或者将大门入口与核心景点拉开一段距离，使乘坐摆渡车成为游客的“必选项”。（2月10日 齐鲁晚报网）

许多景区面积广阔，步行游览不仅耗时费力，还可能因体力不支而错过部分景点，摆渡车理应为游客提供一种便捷、高效的交通选择，帮助他们更好地享受旅游的乐趣。但是，现实中一些景区的摆渡车却让游客感到“被套路”了。

摆渡车票价定位偏高是普遍和首要的问题，在一些景区，摆渡车的票价甚至超过了门票价格，并且在售卖时往往会玩起“文字游戏”：未能到达目的地、中途下车或往返需要再次付费等，这种高收费模式，无疑增加了游客的旅游成本，让游客的旅游体验大打折扣。旅游应当是一种放松身心的方式，但过高的交通费用却让游客感到“肉疼”，影响了他们对景区的整体印象。

再者，捆绑销售现象屡禁不止。部分景区将门票与摆渡车票捆绑销售，游客无法单独购买门票或摆渡车票，这不仅限制了游客的自由选择权，还违背了市场交易的基本原则——公平自愿。游客被迫接受这种“套餐”，会感到被“强迫消费”，这种体验是非常糟糕的。

景区摆渡车管理秩序混乱、堵车、迟到等问题也让游客诟病。为了保护环境减少景区车辆出入和依据地形设计而诞生的摆渡车，作为景区内除了步行的唯一选择，就应该恪守规则，而不是横冲直撞、傲慢待客，给游客带来安全隐患。

这些问题的出现，究其根源，是部分景区在商业化运营过程中过度追求经济利益，而忽视了游客的体验和权益。这种短视行为，虽然可能在短期内带来一定的经济利益，但从长远来看，却会损害景区的声誉，降低游客的满意度和忠诚度。2023年12月，国家发展改革委办公厅印发《关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知》，明确规定景区内交通工具（包括观光车、摆渡车、索道、缆车、游船等）、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。景区需要做的便是严格落实到位和公开透明售卖，监管部门的监督也不能缺失。

景区摆渡车应成为游客的“便利助手”，而不是“谋利工具”。只有景区和监管部门共同努力，规范摆渡车的运营和管理，才能真正让游客在景区内畅行无阻，享受旅游的乐趣。