雅万高铁是东南亚地区的第一条高铁，起点是印尼的首都雅加达。雅加达面积约740平方公里，人口为1056万，是印尼的经济中心，该市金融业发达，占该国GDP的28.7%。高铁从雅加达出发后，经过勿加泗市、卡拉旺县、普哇加达县、西万隆县、芝马墟市，最终在万隆结束。万隆是印尼第四大城市，面积约80多平方公里，人口为150万。这里是印尼的纺织中心。雅万高铁全长约142.3公里，设计时速为350千米/小时，运行速度为300千米/小时。2014年雅万高铁的谈判进程正式开启，2016年1月正式开工。

关于雅万高铁延长至泗水的相关协议，印尼在2019年就与日本达成了协议，这条延长铁路的计划长达720千米，设计时速为160千米，投资预计达到了42亿美元，这一项目原本计划在2020年开工，但是到了去年依然还是没有任何进展，所以在雅万高铁开通运行后，印尼就不在执着于和日本合作这一延长线路，而是又将目光转移到了我国身上。

印尼东爪哇省最大的城市泗水，也是印尼国内的第二大城市，是该国第二大海港，印尼的进口商品大多由此进入国内。该市面积326平方公里，人口270万。高铁延伸到这里，无疑能为印尼带来巨大的发展效益，沿线城市的人口和交通等压力也能得以缓解。另外爪哇岛的地理位置，正处于亚欧板块与印度洋板块的消亡边界，这里经常会发生地震与火山，而且地势起伏也较多，所以爪哇岛也并不是很适合修建高铁。所以印尼提出的想要以雅万高铁原价修建延长线，根本就是不现实的。

虽然雅万高铁目前已经是高质量的完工，但是在建设的过程中却困难重重，修建耗时长达8年的。从这个时间就能看出修建这条铁路，我国面临着很多的挑战，最终我国不仅突破难关，还用低廉的价格打造出了高质量的工程。如今印尼提出延长高铁的请求，实际上没有那么容易就能实施的。

另外中国制造的高铁，虽然一直都能得到印尼的赞许，但是对于雅万高铁的修建，他们却一直认为超出了预期的十几亿美元，所以对于工程款他们并没有按照合同进行结算，如今对于雅万高铁的延长线，印尼想要继续以低廉的价格与我国进行合作，我们当然也不会同意了。

还有就是现在的国际环境不稳定与不确定性因素增加，如果同意这项工程上的合作，在未来这项投资能不能回本都不一定，加上之前合作过程中发生的事情，这条铁路延长线的合作对我国来说兴趣并不大，如果印尼想要继续合作就得拿出更多诚意。