萝卜快跑，怎么突然“停下来”涨价了？
作为百度自动驾驶商业化的先锋，以一种近乎“革命者”的姿态闯入了武汉的大街小巷。然而，随着其价格策略的悄然变化，一场关于低价诱惑与盈利困境的争议悄然上演，让人不禁感叹：第一个吃螃蟹的，果然不是那么容易咽下的美味。
“1块6一公里？这不跟我们差不多吗？”网约车司机张师傅的震惊，不仅仅是对价格调整的愕然，更是对自动驾驶网约车“神话”破灭的无奈。
曾几何时，萝卜快跑以几毛钱一公里的低价，在社交媒体上赚足了眼球，仿佛一夜之间就能颠覆整个网约车行业。但现实是，当补贴的潮水退去，裸泳者终将显现。
“肯定要涨价了。”张师傅的话里透露着几分无奈与预见。作为网约车行业的“老炮儿”，他深知低价不过是市场竞争的暂时手段，一旦市场占有率稳固，涨价便是水到渠成的事。
但让他没想到的是，萝卜快跑的涨价来得如此之急，如此之猛，几乎不给市场任何缓冲的机会。
这背后，是百度自动驾驶商业化进程的急迫与焦虑。长期目标一个亿的收入，一个亿的利润，短期目标2024年武汉市场盈亏平衡，2025年实现盈利。这些数字，既是百度的雄心壮志，也是悬在萝卜快跑头上的达摩克利斯之剑。然而，盈利之路，岂是那么容易铺就？
首先，是车辆成本的巨大压力。与传统网约车不同，萝卜快跑的车全是百度的，这意味着从购车到维护，每一分钱都得自己掏。而且，自动驾驶车辆对硬件和技术的要求更高，成本自然水涨船高。
据说，第六代萝卜快跑的车价已逼近25万，这还不包括后续的改装和升级费用。相比之下，那些十几万就能搞定的网约车，显得性价比十足。
其次，是运营成本的居高不下。安全员、数据采集工程师、开发人员、维修人员……这些看似不起眼的岗位，却是萝卜快跑运营不可或缺的一环。尤其是安全员，按照国家规定，他们与车辆的比例不能低于1:3，这无疑又是一笔不小的开支。
更别提那看不见的研发成本了。百度自动驾驶多年来的投入，早已是天文数字。据说总成本不低于2000亿，这样的投入，岂是区区几单网约车车费能够填补的？
在这样的背景下，萝卜快跑的涨价，似乎成了一种必然。但问题是，涨价之后，它还能保持对网约车市场的威胁吗？消费者会买账吗？
“所有网约车都降价了。”张师傅的话再次提醒我们，市场竞争的残酷性。在价格战依旧激烈的网约车市场，萝卜快跑一旦失去价格优势，其竞争力无疑将大打折扣。毕竟，对于大多数乘客而言，价格仍然是选择网约车的重要考量因素之一。
那么，萝卜快跑该如何破局？是继续烧钱补贴以维持市场份额，还是调整策略寻找新的增长点？这是一个值得深思的问题。但可以肯定的是，自动驾驶的商业化之路，绝不会一帆风顺。
正如小鹏汽车创始人何小鹏所言：“能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。”
萝卜快跑或许只是自动驾驶商业化浪潮中的一朵浪花。它让我们看到了科技的力量与市场的残酷，也让我们意识到，第一个吃螃蟹的人，不仅要勇于尝试，更要学会在风浪中稳健前行。
不会白送煤油灯，人家是卖煤油的。
高铁也涨价100了，但是快了，一个小时，我喊司机给我超车，萝卜不动
之前吹三十公里十几块钱的，不吹了吧
资本连广大司机养家糊口的一点微薄收入都不放过，吃相难看，不管多便宜我是不会坐的
不是钱的问题，保守势力在阻碍科技的发展
这与门店开业优惠拉人气一样一样的[呲牙笑]
兄弟，你想钱，想疯了
关我屁事，我就不乘坐！
Tsl，说了，后面fsd会自动接单，我是说Byd们，他们会缺乏组织力吗？他们有能力组织用户，也有能力亲自下场，百度在这里没有唯一性。只是百花齐放里面的一朵。
难道不是被约谈才涨的吗？
李彦宏不是傻子，亏本做生意
反对无人技术民用 毒贩运毒风险降低
是平台强行给网约车师傅降价，一方面要求服务，一方面又大幅降价，找谁说理去？网约车司机真可怜！
谁给的资质上路
在外国用低价垄断市场。这个早就被约谈了。这根本就不是公平竞争。
罗卜迟早会烂掉的