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楼市温州  LOUSHIWENZHOU

日前，市铁投集团在轨道控制中心组织召开了《瓯越大道快速路瓯海大道节点下立交工程交通需求分析及交通影响评价报告》审查会议。

与会单位及专家认为，评估报告编制依据充分，编制内容齐全，交通需求预测结果可行，交通影响评价结论及改善建议合理，同意通过本次项目评审。

虽然该报道并未过多描述该项目，但可以明确一点，瓯越大道快速路将下穿瓯海大道。

当前，瓯越大道快速路仅限瓯海大道以南，是高架桥形式，与瓯海大道高架桥形成一个T字型互通，只能通往东、南、西三个方向，无法北上。

当前，瓯越大道北上，需提前下高架桥，等待瓯海大道处的红绿灯。因车流量大，这里在高峰时段已形成一个交通瓶颈。

未来，若瓯越大道从瓯海大道下穿，届时在瓯越大道北上，无需等待红绿灯，一路畅达瓯海大道以北。

类似的下穿隧道，在锦绣路还有茶院寺隧道，下穿与瓯越大道相连的民航路—南浦路，缓解了该路口的交通拥堵状况。

接下来，若瓯越大道下穿瓯海大道，与现有瓯越大道快速路衔接，将推动这条快速路向北延伸。

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不久前，市铁投集团发布了《温州市瓯越大道—瓯海大道枢纽立交远期方案及近期实施专题研究服务询比采购》，并完成了招标。

采购文件称，瓯越大道快速路瓯海大道节点下立交与轨道交通S3线共通道，市政府明确将下立交纳入S3线工程范围统一实施。

根据新一轮《温州市国土空间总体规划(2021-2035)》，瓯越大道城区段定位为准快速路（连续流主干路），功能、能级进一步提升。

基于瓯越大道城区段整体方案统筹考虑，瓯越大道—瓯海大道立交方案采用节点地道，现状T立交新增4条匝道扩建为枢纽互通立交。

近期，结合轨道交通S3线同步实施共建的短地道，及新增立交匝道部分基础。

S3线梧田站示意图

这回采购，旨在重点分析、研究两个专题：

1.重点研究与下立交近期实施相关的瓯越大道与瓯海大道节点互通立交方案，明确新建互通匝道近期实施及近远期衔接方案。

2.整体研究瓯越大道（金温铁路-瓯海大道）段，北起金温铁路（U型槽），南至老殿后河，全长约1.8公里，确定相应技术标准，稳定总体技术方案，作为立交方案的背景支撑。

根据以上信息，大致可以概括以下几点：

近期轨道交通S3线地下段施工时，同步建设瓯越大道快速路下穿瓯海大道段。

瓯海大道至金温铁路段的瓯越大道，同步研究，具体形式尚待研究结果出炉。

瓯海大道至瓯越大桥段的瓯越大道（含南浦路、民航路），将采用连续流主干路的准快速路形式。

接下来，瓯越大道在瓯海大道至东垟路这一段，或许要封闭施工，同时建设轨道交通S3线、瓯越大道下穿隧道。

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这么看来，瓯越大道快速路的起点，将从瓯海大道以南拉伸到瓯海大道以北。

但是，瓯海大道以北到瓯越大桥，并非不少市民所期盼的全程快速路，而是连续流主干路的准快速路形式。

从连续流主干路、准快速路两个关键词可以推测，今后瓯越大道城区段（含民航路、南浦路）不太可能出现长距离的高架桥、地下隧道，而是以地面道路为主，在大路口设置上跨桥梁、下穿隧道等。

以温州现有案例，即茶院寺隧道、三维桥这样的形式，连续出现。

至于次干道路口，为确保主干道通行效率，很可能牺牲次干道，导致路口被切断。届时从次干道进入主干道，只能右转，不能左转或直行。

类似的半快速路，在一二线城市比较普遍，像北京二环、上海中环部分路段也如此。

这种半快速路的优点，在于建设成本低。对比高架桥，地面视觉效果好，对沿线居民影响小。

但是，它的通行效率仍低于真正的城市快速路，且影响了次干道的通行，同样可能分割城区。

总体来看，以半快速路形式改造瓯越大道城区段（含民航路、南浦路），或许效果比不上真正的成熟快速路，但也远好于现在的地面道路。

因此，瓯越大道城区段（含民航路、南浦路）在建设半快速路的同时，需在次干道路口设立更多人行天桥或地道，确保行人的步行动线不被切断，尽可能减少对城区的分割影响。