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关于温州火车站的迁建问题，近期有了答案：保留使用，并进行改建。
那么，未来很长一段时间，金温铁路城区西段，也将继续保留。
由于金温铁路是早期建设的落地铁路，一定程度上割裂了城区，对铁路两侧的往来、交流造成影响。尤其是城市道路，往往采用上跨、下穿、平交等方式通过铁路。
其中，瓯越大道、龙霞路、东龙路、永庆街、国鼎路、六虹桥路、仰达路等为隧道下穿金温铁路。
娄东大街、康盛路、潘前路等为高架桥上跨金温铁路，对于非机动车比较吃力。
牛山北路（原104国道）、蛟凤北路、牛山中路（大国璟南侧道路）、仰义街、澄沙桥路等是金温铁路抬高。
其中，蛟凤北路、牛山中路在金温铁路下的洞口较小，难以作为正常的城市道路。
牛山中路上的铁路抬高段
高翔路、康强路等就则直接把道路中断了，车辆需绕经周边其他平行道路。
被金温铁路阻断的高翔路
除上述道路外，金温铁路沿线，还有多个平交道口。
最有名的，要数温瞿东路上的平交道口。
鞋都的潘岙路、正岙路、上伊路、戴宅路、山后路、双岙路等，形成连续多个平交道口。
还有金温铁路目前的终点，惠民路也是一个平交道口。
这些平交道口，一旦遇到列车经过，就需封道，导致等待车辆排长队，形成交通拥堵，还存在安全隐患。
因此，这些平交道口改立交的呼声，一直不断。
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这些平交道口改立交呼声最高的，是温瞿东路平交道口。
温瞿东路向东连接着西山路、锦绣路等城市主干道，是温州城区重要的东西向大动脉。
对于瞿溪、郭溪部分区域来讲，温瞿东路是前往市中心的必经之路，车流量很大。
每当列车经过时，温瞿东路封道，就会形成严重的交通拥堵。
对此，周边居民一直呼吁该平交道口改为立交道口，让温瞿东路以上跨或下穿形式经过金温铁路。
在瓯海区十届人大三次会议期间，就有人大代表提交《关于加快浦西铁道口“平改立”工作的建议》。
有关部门回复称：金温客运站选址还在研究中（温州火车站迁改方案还未确定）。为避免无效建设，造成重大资金浪费，在铁路迁改方案未最终明确前，不宜启动浦西道口“平改立”建设。
截图来源：瓯海区人民政府网站
（点击文末左下方“阅读原文”，查看答复函全文）
然而当前，在温州火车站确定保留、这段铁路不拆的情况下，着实有必要该平交道口改造为上跨高架桥或下穿隧道了。
不过改造之后，高架桥或隧道西口，或许会紧挨着殡仪馆入口，尚需进一步优化交通组织方案。
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鞋都一带的几条道路上的平交道口，基本同时紧挨高速公路、河道，上跨、下穿都有难度，所以一直保留平交道口，仅有潘前路设置了螺旋式高架桥上跨铁路、高速、河道。
当连续多个平交道口出现，这一段金温铁路，成了阻碍鞋都东西两侧交流、融合的拦路虎。
既然缺乏改造条件，有关部门曾谋划将这一段铁路迁建至鞋都以西山边。
2020年召开的鹿城西部多式联运枢纽规划建设论证会，就提到了金温货线外垟至双岙段迁建工程。
去年上半年，在市交通运输局发布的《2023年温州交通运输工作要点进展情况》中，提到金温货线外垟至双岙段迁建工程、温州西铁路货运站场迁建工程已完成工可文本编制。
最近发布的《温州鹿城仰义北单元（3303020704）及澄沙桥单元（3303020705） 控制性详细规划（修编）》，称本次规划近期保留金温铁路，远期迁移金温货线至澄沙桥片区、前京片区的西侧，并对现有金温铁路改造利用。
可见，金温货线外垟至双岙段迁建工程有在推进，但进展不快。
还有惠民路的平交道口，这是一个完全位于市中心的平交道口。
2020年，金温铁路城区东段拆除，包括三友路、文昌路、龙腾路、龙永路、机场大道等在内的大量平交道口消失。
然而，火车站需为列车整体调头预留，导致惠民路依旧保留平交道口，还影响了S1线惠民路站地块未来开发的整体性。
事实上，惠民路平交道口曾是一个非常拥堵的路段，原规划建设高架桥上跨，后因与轨道交通S1线冲突而取消，只在简单拓宽后继续平交。
由于接下来一段时间火车站将继续保留使用，这一段铁路也不会拆，这个平交道口也会继续保留。
虽然，列车整体调头的情况非常少，这个平交道口的封闭次数也很少，但平交道口不是正常道路，它的存在依旧会影响交通通行效率。
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早期建设的铁路落地铺设，造成的城区分割问题，不仅仅发生在温州，全国乃至全球都普遍存在。
一方面，当时建设资金有限，不得不以更低的标准建设。
另一方面，建设铁路时已尽可能择址郊区，没想到后来城市建设进入了爆发期，城区迅速扩展至铁路另一头。
如今，这些老铁路大多还在继续使用，对城区的分割也在继续，城市道路只能上跨、下穿铁路。
相比较之下，2020年温州拆除了金温铁路城区东段，已是一件非常有魄力的事。
而金温铁路城区西段涉及的方面更多，并非温州一地能够解决，未来一段时间仍继续保留使用。
在此情况下，像温瞿东路的平交道口也应进行立交化改造了，尽可能实现城市道路畅通。
金温铁路外垟至双岙段迁建工程，也应该加快提上日程，让鞋都乃至整个城西实现融合。
