近日，本田宣布了一个很炸裂的新闻。

11月21日，本田在日本枥木县举行了全固态电池验证基地举行说明会，在会上，本田正式宣布从2025年1月开始试产生产纯电动汽车用的全固态电池。

为了顺利达成这个目标，过去几年本田一直在加大对固态电池的研发力度，而且已经有了一个庞大的生产基地，这个基地位于日本枥木县，建筑面积达27400平方米，总投资430亿日元，这也是目前全球在固态电池领域最长的生产线。

从本田透露的情况来看，这个生产基地应该已经具备量产能力，他们已经进行了测试，这次测试结果应该相当满意，所以他们才敢拍着胸部说在2025年1月开始将把固态电池装载在他们的纯电动汽车上面。

而本田的这一举措也被众多媒体解读为这是在正面硬刚中国的新能源汽车。

一直以来，日本都是全球最主要的汽车制造国之一，他们拥有很多知名的国际品牌，包括丰田、本田、日产等在世界上都是叱咤风云，尤其是丰田更是连续多年霸占全球汽车销量第一的宝座。

以前中国是日本的徒弟，中国的很多汽车都是跟日本学的，甚至连生产线零部件都是直接从日本进口。

在燃烧车时代，中国根本不是日本的对手，中国满大街大多都是日本的汽车。

但最近几年中国这个徒弟已经不同往日，尤其是在新能源汽车赛道上，中国已经处于全球前列，甚至实现了对日本的弯道超车。

其中2023年是一个非常关键的转折点，这一年中国汽车出口总量达到522.1万辆，同比增长57.4%，而同年日本的出口量大约是430万辆，中国也一举超越日本，成为全球最大的汽车出口国，而且一下就大幅领先。

另外，从2024年前三季度我国汽车出口的增速来看，我国汽车出口还会进一步拉大跟日本的差距。

面对中国汽车的这种发展势头，日本众多车企都很头疼，他们甚至为了给自己寻找安慰而公开抨击中国的新能源汽车，比如之前丰田CEO丰田章男就表示中国新能源汽车没有技术含量。

对于中国新能源汽车的路线，他们甚至不屑一顾，所以他们就开辟了自己的路线，一方面是他们投入大量的资金去研发氢能汽车，只不过经过多年的折腾之后，氢能汽车不温不火，并没有激起太大的波浪。

另一方面，随着固态电池的突破，日本也开始押注固态电池，试图通过固态电池来实现对中国新能源汽车的超越。过去几年包括丰田、本田、日产等一些巨头都投入大量资金研发固态电池，而且给出了明确的生产时间表，其中丰田就明确表示到2027年量产全固态电池汽车。

不过在丰田之前，本田已经率先突破了固态电池的相关技术，而且将在2025年正式试产。

看到这个消息，我相信广大日本车企都是一片兴奋的，他们终于在新能源汽车竞争当中扳回一局，甚至有可能实现对中国新能源汽车的超越，重新巩固他们的汽车霸主地位。

对此，我相信很多中国网友也有所担心，毕竟固态电池所展现出来的能量还是相当强悍的。

相比目前的三元锂电池和磷酸铁锂电池而言，固态电池有很多明显的优势，比如续航里程更长，充电更快，最关键是安全不易起火，适应环境更强，不管是高温还是低温，都能够保持良好的续航性能，而且成本还相对比较低。

也正因为这些特殊的优势，最近几年全球各国都在加大对固态电池的布局，包括中国，日本，韩国以及美国都在抢占这个风口。

所以看到日本在固态电池上取得突破之后，很多中国网友都担心，我们在未来新能源车的赛道上会不会被他们超越？

在这我们想说的是，在固态电池上面，中国和日本其实都是处于同一起跑线，而且中国甚至有一些领先的优势。

日本的固态电池技术突破，而且具备量产的条件，中国固态电池同样不落后。

比如2024年10月份，北京纯锂新能源科技公司已经组建了全国首条全固态电池量产线，这个生产线的设计产能为200MWh。

2024年11月18日，全球首条GWh级新型固态电池生产线在安徽芜湖正式落成。

另外目前包括上汽集团，广汽集团，宁德时代，比亚迪，蔚来，欣旺达等一些动力电池企业都发布了固态电池产品。

从国内固态电池的发展进度来看，2025年大概率是会装载在汽车上面，而且未来几年会迎来大爆发。

所以单纯从技术上来看，我国并不比日本差。

不过相比日本而言，我国在产业链上就更有优势，经过多年的发展之后，目前我国新能源汽车已经培养了完善的产业链，电池也有很多完善的产业链，庞大的市场需求将为固态电池的发展提供足够大的市场空间。

所以不出意外，在固态电池这个赛道上，中国企业仍然保持着很大的优势。