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2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮圈，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮圈的大力支持。

昨天的第3赛段和今天的第4赛段组成了一个准马拉松赛段，相对于以往的标准马拉松赛段，今年允许后援团队进行2小时限时维修，大大降低了车手的压力。如果没有这个新规则，梅森恐怕也难以实现在第4赛段正常发车。接下来我们详细了解一下马拉松赛段。

基本概念

除非像2022年那样因大营被洪水冲毁而取消，马拉松赛段是每年达喀尔拉力赛必不可少的一个环节。首先，马拉松赛段不是一个赛段，而是两个连续的赛段。先简单总结一下要点，然后我们再展开聊，马拉松赛段有以下几个核心要求：

全程不许有后援团队参与 允许后援团队在第一天终点后的指定区域里进行维修保养

GP组限时半小时，2组限时1小时维修 所有赛车限时2小时维修

赛会设置马拉松赛段的目的，是为了缩小资本雄厚后援强大的大车队，和势单力薄的个人车手之间因为资源而造成的不公平竞争，在同等条件下对参赛的车手和赛车进行一次为期两天的压力测试。但2024年开始允许后援团队维修以后，感觉已经背离了马拉松赛段的初衷，除了晚上车手远离团队自己扎帐篷以外，好像跟普通赛段没什么区别了。不过到第6赛段还有个新增的更加严酷的48小时赛段，可能是为了降低车手压力，把马拉松赛段减负了。

第三赛段的清晨，车手们从地图左上角的大营沿行驶路段（浅绿色路线，123公里）出发，前往DSS赛段起点，从这里进入特殊赛段（黄色路线，437公里），完成特殊赛段后抵达ASS赛段终点，进入在终点后设置的封闭维修区。而后援团队也需要一大早从大营出发沿工作路线（桔色路线，725公里）前往ASS赛段终点与车手汇合，在封闭维修区里进行2小时限时维修。维修完成后车手沿行驶路段（深绿色路线，732公里）前往马拉松大营扎帐篷休息，后援团队不能跟随前往，而是沿工作路线（红色路线）前往第四赛段的大营等待车手第二天返回。

马拉松大营

马拉松赛段中第一个赛段的赛程本身，跟普通赛段没什么太大区别，区别是从第一个赛段结束的时候开始的。比赛结束后，车手们首先进入封闭维修区，完成限时2小时的维修，然后与后援团队分道扬镳，独自前往马拉松大营，马拉松大营跟常规大营有很大区别，除了车手和赛会组织人员以外，没有其他人可以进入，尤其是后援团队不可以进入。因此原本住在后援卡车、大营宿舍里的车手们，在马拉松大营只能扎帐篷，有时为了避雨保暖可以在室内扎帐篷。

封闭停车区

在马拉松大营里，设置了一个封闭停车区（法语Parc fermé，英语Closed Park或Marathon Service Park，见过国内很多机翻或误翻为封闭公园，Park在此处是停车的意思而非公园）。车手驾车回到马拉松大营后直接把停放在封闭停车区，然后就不允许再次进入，所有车辆在晚间会被严格看管，直到第二天发车前10分钟，车手才可以再次进入维修区热车准备出发。第二天的赛程就又恢复如常，第二天比赛结束后，回到常规大营，结束为期两天的压力测试。

“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮圈供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮圈供应商。

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