从10月30日起，欧盟已对中国电动汽车开始加征关税。这一贸易壁垒的举措，对中国车企进入欧盟市场构成了阻碍。中方目前已多方面着手，实施对欧盟的反制举措。包括在世贸组织，即WTO提起对欧盟的诉讼。

世贸组织作为管控全球经济体系的国际机构，若能赢得诉讼的胜利，将能得到国际舆论和贸易规则的支持。鉴于欧盟在贸易调查发起、实施流程中，存在明显违规行为，中方较大概率能够赢下诉讼。

不过鉴于过长的诉讼周期，以及世贸执行力的欠缺，世贸诉讼手段更多只在外交、舆论、话语权层面发挥作用，对于当下的中欧贸易纷争来说，世贸显然是远水不解近渇。

中欧关系‍

所以对等加征关税进行报复，也是我们反制欧盟的又一方向。欧盟对华出口的白兰地被加征反倾销税后，直接对法国烈酒厂商造成冲击，引得法国计划派贸易副部长访华谈这件事。

另外，欧盟其他对中国市场单向依赖的产业，还有不少，比如目前正在遭到反倾销调查的猪肉、乳制品等，同样也是我们进行反制的切入点。这方面的例子，可以参考前几年中国和澳大利亚之间的贸易纷争。澳大利亚对华出口遭到打击后，其对华态度出现回转。

除了对欧盟进行对等加征关税外，同时为了分隔欧盟，我们还精准的采取反制行动，比如瞄准那10个投下赞成票的欧盟国家。

英媒援引知情人士消息披露，中国商务部在近日召开的一次会议上，示意中国车企及与会的部分外企，优先投资投票反对征加关税的欧盟国家，谨慎投资投弃权票国家，暂停投资支持征加关税国家。

欧盟27国中，法国、意大利等支持关税的10国，显然成为中国车企海外投资的风险地，反对关税的匈牙利、斯洛伐克、马耳他、德国、斯洛文尼亚5国，或将迎来中企加大投资。这一投资选择的阶梯排序，既是对支持关税10国的反击，也是中企降低风险的经济选择。

10月初的欧盟投票前，中欧双方因关税可能引发贸易战的前景已足够明朗，这种情况下，欧盟10国仍然选择支持加税，说明推动这一决定的工业企业群，对其所在国的政府具有较强的影响力。例如逐步淡出中国市场的法国车企，及在超级跑车领域保有较大市场份额的意大利车企，电动汽车性能对燃油车和超跑市场的冲击，可谓巨大，也使得法国、意大利等国车企，愿意支付不菲成本，阻止中企进入欧盟市场。

中企对相关国家的投资，既面临层级设阻的政治因素，也面临投入市场后的不当竞争风险，撤销或暂停对相关10国的投资，是基于市场风险的慎重举措。

当下中欧谈判进程尚未中断，中方反制举措逐步出台的同时，欧盟方面已透露消息，将会派出数名官员赴华就关税替代方案与中方展开谈判。欧盟在经济、科技、军事实力均难称强势的情况下，采取“贸易壁垒”手段的连锁反应是欧盟难以消受的，支持加征关税的欧盟10国，应该要认识到这一点。同时欧盟也应该要明白继续以保护主义对抗市场竞争，只会导致一个后果，那就是错失产业升级和技术进步的窗口期，到时候悔之晚矣。