节假日高峰期,插混车凭啥不能用充电桩?

大侠请上车 2024-10-03 10:52:34

平心而论,这几年的充电基础设施建设已经有了很大进展,很多高速服务区都配上了充电站,有的甚至还不止一家。然而相比于城市内,高速上的充电站有着更为显著的闲忙周期性。

比如说平时,高速充电站几乎没有排队充电的现象,基本上能够做到随去随充,所有充电桩都被占满的情况都很少。但一旦到了节假日,尤其是放假多天的长假,高速充电桩就会陷入严重的供需不平衡。

然后,充电和续航焦虑等一系列问题就再次凸显出来。这几年争议比较大的,还有插混车和纯电车抢充电桩的问题。

许多纯电车主认为,纯电车没电就完全不能动,而包含增程在内的插混车没电用油也可以跑,那么插混车就不该来和纯电车抢充电桩用。除此之外,插混车普遍较慢的充电速度也是常被纯电车主吐槽的地方。

本身能用油而充电又慢,在这个逻辑下,很多在高速服务区充电的插混车常被DISS,极端些的还发生有口角与争端。

那么,插混车就平白该给插混车让出充电桩吗?

从产品设计的角度来说,插混车既然设置的有充电接口,那么它就有充电权利。市面上的充电桩甚至包含许多品牌自建的充电桩都是对外开放的,只要正常缴纳充电费用,任何新能源汽车都能使用。

拿钱买充电服务,这是一种再正常不过的商业行为,不能因为买方的身份不同而产生差别。身为卖方的充电站都没有加以限制,那么同为买方的纯电车更无权指摘。节假日高速充电桩的使用虽然比较紧张,但只要跟大家一样正常排队,那么插混车同样有权使用充电桩。

对于很多插混车主来说,用电能够带来更好的用车体验与经济性,用油只是一个备份,他们有自己选择的权利。不能因为插混车能用油,就剥夺它用电的权利。事实上,纯电车主对插混车的种种偏见更多只是基于自身利益的考量。

话说回来,早些时候插混(包含增程)路线一直被认为是过渡路径。如今这么多年过去了,插混不但没有过渡过去,反而还显现出了更强的势头。从另一方面来说,这也证明了插混车型有着其存在的理由与必要性。比如说充电基础设施的布局依旧任重道远,即便到今天插混车型仍旧是最稳妥的折中方案。

从另一方面来说,如今的插混车也在与时俱进,比如纯电续航里程的不断增长。相比早些时候几十公里的续航水平,眼下很多插混车型的纯电续航里程都突破了200KM,个别车型甚至能达到300KM。除此之外,快充也被更多的插混车型所应用。

更长的纯电续航里程加上更快的充电速度,这些不知是否能够消除纯电车主心中些许的偏见与芥蒂。

从充电和续航焦虑再到插混车型被歧视,出现这一系列问题的根源还是在于充电基础设施不够普及与健全,以及充电和电池技术的瓶颈限制。当充电站的数量能与加油站相当,当充电的速度能够与加油媲美,那么这些问题自然就迎刃而解。眼下来看,距离这一地步应该不会太远了。

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