从4.0T V8到2.0T L4，奔驰G-Class的每一次改款都逐渐向“环保”迈进，随之而来的也变得更加安静。而我始终认为，一台过于安静、没有低沉浑厚V8声浪的G-Class缺少了其与生俱来的灵魂，如同吃饺子不蘸醋、吃面不吃蒜，失去了精髓。

随着奔驰EQ品牌的诞生，燃油车家族的每一个车系都会推出对应的电动版，即便是G-Class这种主打硬派+野性的油老虎也不例外，它的电动版被命名为EQG。实不相瞒，我在此前得知EQG的相关信息之后，我对电动硬派越野车持保留态度，直到近日看完EQG的一段视频后，电机的加入竟然能让越野车变得如此强大。

坦克掉头模式在许多硬派越野车上都出现过，比如LX570、坦克300、哈弗H9等，通过给内侧后轮施加制动力，以实现极小的转弯半径。相比之下，奔驰EQG重新定义了坦克掉头功能，得益于电机驱动，它不需要像燃油车那般通过单个车轮制动的方式来减少车辆位移，直接就能在原地固定半径内完成180°甚至360°的旋转，即便面对非常狭窄的道路，依然也能够完成快速掉头，并且该功能的使用场景不仅是越野，日常的城区驾驶也能派上一定用场。

实现该功能的核心前提在于EQG搭载了四个电机，这四个电机单独驱动四个车轮，可分别实现不同的动力输出，所以在坦克掉头模式下，通过左侧和右侧车轮不同的转动方向（一前一后），完成了原地旋转的动作。但对于这个快速旋转的动作，我非常好奇车内乘客会不会产生不适的眩晕感？

此外，四个驱动电机还分别配备了低速分动箱用于放大扭矩，与蠕行模式相结合，即便松开油门之后，车辆也能匀速攀爬。

动力数据方面，虽然奔驰对相关参数守口如瓶，但参考EQ系列的其它双电机车型可以预测，拥有四台电机驱动的EQG综合功率或在600Ps以上，动力表现必将超越G500。考虑到EQG的整体车重和方盒子造型的风阻系数，其续航表现应该不及EQS如此亮眼，考虑到野外穿越的使用场景，在充电条件相对缺乏的情况下，如在偏僻地区电量不足，那不就相当尴尬？

设计部分，采用了纯电动力的EQG还是继承和延续了G-Class几十年来的标志性造型，它应该是整个EQ家族里面外观“还原度”最高的一台车，圆形的几何多光束大灯、外挂式备胎、外露门把手等细节设计通通与现有G500 /G63相同，“0排放”的它也省去了侧边排气的布局，而目前EQG外观方面留下的最大悬念就是，它是否会保留传统的中网布局？

电动化的加入确实让硬派越野车少了一丝原始和粗犷的味道，但不得不承认，电机的加持让硬派越野车进化出了更多的功能，这不仅仅体现在EQG身上，同时还有悍马EV的蟹行模式（45°横着走），以及比亚迪高端品牌仰望SUV的四电机横行功能，这些都是传统燃油越野车远无法达成的。所以不禁感叹，科技使人进步，电动越野车变得越来越有意思了。