从油车过渡到新能源车，续航是每一家车企都需要考虑的难题，比如有的车企选择曲线救国，推出换电策略从补能便捷性上入手，不过车型的售价就往往偏高，因此在预算有限的情况下，显然目前还是插电式混动系统更能兼顾到长效的续航里程数和能耗费用，而在这其中又存在着“续航虚标”的问题，入手前可能看到车辆能有1000km的续航，但实际到手之后也许跑个800km都够呛，这样的操作自然很败消费者好感，因此近段时间有款新车就来了波反向操作，把续航往低了标，也就是这款风神L7 PHEV，下面我们就来详细看看是怎么回事。

从去年4月份开始，风神L7 PHEV就开始在全国多地进行多轮实测并做出相应的改进，比如走过气温达到零下20摄氏度的东北，也到过风沙呼啸的河西走廊，甚至还有部分高海拔地区，而在前段时间，产品已经趋于完善，因此该车在中汽中心的见证下开启了实测续航挑战，模拟接近于用户真实的用车场景，比如城区拥堵路段、高速道路等路况，在这样的情况下完成了实测2239.6km的综合续航里程数和354.5km纯电续航里程数的成绩。

而实际上，除了入门款车型外，风神L7 PHEV所标注的综合续航里程数为1500km，纯电续航里程数则为205km，比起实际测试来说显然减少了许多，可见是以“反向虚标”来免除消费者的续航焦虑，而且在实测当中，百公里的纯电用电量为9.36kWh，以商用电价来估算，相当于每公里要花费0.07元，而混动模式中百公里的综合油耗量仅为2.45L，适配的是92号燃油，以成都地区近日7.65元/L的价格来估算，相当于每公里的油耗费用才0.02元左右，比用电还要便宜，让驾驶者能够实现“用车自由”。

同时风神L7 PHEV的动力也还算强劲，搭载的是马赫电混1.5T涡轮增压发动机，配合前置单电机能达到265kW的最大功率，不论是城区驾驶还是高速通行都不在话下，而且针对车主顾虑的三电方面，该车不仅提供了首任车主的终身质保服务，还在电池外部采用了高强度钢铸成的电池装甲，最大的承压强度甚至能够达到1200MPa，还经过多项监测，即便从高处摔落、被海水浸泡，或是应对高强度冲击力，都能做到不起火不爆炸，具有可靠的安全性能。

坐进车内，风神L7 PHEV的轴距为2775mm，在同级车型（宋PLUS DM轴距为2765mm）中具有较强的竞争力，同时在实测当中，像我这样个头达到175cm的男生坐在后排座椅上都能在腿前和头顶上达到两拳以上的剩余空间，可见乘坐空间相当宽裕，高配车型的前排座椅还有加热功能，主驾驶位则增添有通风和记忆功能，也能保障舒适的乘车体验，中高配车型的车顶上还有可开启的全景天窗，能形成明亮通透的乘车环境。

低配车型搭载的是10英寸的液晶仪表屏和14.6英寸的中控屏，而中高配车型则升级至了10.25英寸的液晶仪表屏，变化比较细微，不过中高配车型适配的高通8155芯片就对车机操控能有较大的提升了，操控起来要流畅许多，进一步杜绝了卡顿情况的出现，甚至还能分屏显示，同时该车也适配有L2级辅助驾驶，巡航功能对于长期长途驾驶的消费者来说还是比较重要，能够切实减少小腿肌肉的劳累，让用车省心不少，还有比较实用的蓝牙钥匙、主驾驶位的无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动等功能，实用为主的功能还算配置齐全。

外形设计上，风神L7 PHEV整体的车身线条棱角分明，尤其是车头部分，机盖上锋利的棱角塑造出攻击性较强的气场，大灯组造型也相当犀利细长，贯穿式设计进一步拉伸了车宽，下方的导流槽整体由镀铬饰条包边，底部还有主动闭合式进气格栅，而且是全系标配，这个配置在十万元级的车型当中实属少见，中部还有大体量的平整梯形型面，构成高辨识度的前脸，中高配车型车顶上还搭载有行李架，进一步拓展了该车的家用属性，下方则是时下流行的隐藏式门把手，配合上扬腰线也让该车显得灵巧动感。

风神L7 PHEV的指导价在9.99-12.99万元区间，比起同级的宋PLUS DM的13.58-17.58万元指导价来说着实要便宜不少，甚至风神L7 PHEV的空间还要更为宽敞，而反向虚标的操作也身体力行地让消费者们看到了自身长效的续航能力，在我看来确实是诚意十足，而且背靠东风大厂，产品质量也有把关，三电还带终身质保，也能买的放心、用的安心，因此我还是很推荐预算有限的朋友们多关注下该车。#买混动就选东风马赫电混