打开川藏铁路地图看林雅段，就是一条东西向的平行线，在修建过程中，为何在邦达至理塘间，会转了一个大弯？

这是因为邦达至理塘间的直线距离有了较大的落差，让直线铁路的坡度过大，制约了“高速”运行；为了迎合火车的快速运行，东西向的直线铁路就得向北或向南拐弯，延长距离，只是为了降低坡度，迎合高速动车的常态运行！

邦达至理塘间的直线也可以向南拐，但南边的高山峻岭让地质更为险恶，其地势也没有北面稳定，让铁路工程的安全性和稳定性比不上绕北面…特别是这中间南拐没有大的城镇；而西藏的第二大城市昌都就在邦达至理塘直线的北面，中间还有四川白玉县和西藏江达县两地(需要设站)，南边显然没有这种地源优势！

至于说拐弯也有助于减少对生态环境的破坏，这都是胡扯的托词！你想：川藏线的林雅段超过90%的路段都是在穿山和过桥，根本不与当地的珍稀物种的通道发生冲突，哪有破坏自然生态成立之说？

总的说来，林雅线要向北绕弯，就是本直线上的几个点，因落差太大无法平稳对接，而且西藏的大城市昌都也在直线之北，线路绕弯也就必然了！

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、到达理塘后，并不能向西直线延伸，因为理塘的海拨太高(4千多米)，直接向西的巴塘海拔太低(2千多米)，只有绕道降低坡度，迎合高速动车的低坡度要求。

江达县是四川进藏的第一站，也是西藏的东大门，这里有著名的景点，如波罗吉荣大峡谷、果布白宗山和生钦朗扎神山等。川藏线北绕过康巴的江达县，也为了让西藏之东，借未来的旅游潜力来发展兴市，同时，也是为了自由移民兴市！

因为西藏的人口太少了，有12个江苏省的面积，总人口350万不足江苏一个中等城市，随着川藏铁路的建成开通，中部人口移民进藏，也是让西藏发展的必然选项！

2024/5/19