丰田汽车近日罕见的吐槽了自己，称其在纯电动汽车的开发上是失败的，在实践中发现了很多问题；通过bZ4X车型的开发，丰田将重新构思业务结构，并在中国建立全新的研发体系以扭转颓势。

bZ4X究竟是在在哪里，丰田的电动汽车研发模式又有哪些漏洞呢？

毫无疑问，首当其冲的是技术储备的薄弱，丰田在电机、电控和动力电池三方面的储备都比较薄弱，其之前的研发重心全部铺在油电混合车和氢燃料增程式电动汽车上，并没有对电驱动产业链的建设进行布局；所以bZ4X在上市之后就出现了各种各样的问题，比如低温快充异常，续航里程对半折缩水，可是丰田至今也没有找出问题所在，只是称“有可能和电池系统的缓冲器”有关。

所以丰田需要的是加速研发体系的构建，并且加大研发投入，否则只会被竞争对手越甩越远。

丰田汽车的SOUL要交给谁？

技术是一家车企的魂，没有技术只是代工厂。

可以说丰田汽车做了一个非常错误的决定，那就是与比亚迪创立合资公司，并且还是专门研发新能源汽车的合资公司；bZ3就是这个模式里的产物，所以这辆车的销量必然会非常非常的低，客观上也确实如此。

为何会这样呢？

很简单，因为比亚迪同样是主机厂，有着相当完善的产品线；虽说bZ3刻意避开了海豹，可是海豹随时可以降价并且已经在降价；既然与比亚迪合作，那就无法避免使用比亚迪技术，对于消费者而言与其选择贴丰田标的比亚迪制造，不如直接选择比亚迪。

丰田与比亚迪的合作是会失去品牌灵魂的，因其采用的是“BYD Inside”和“Toyota Outside”的合作模式。

BYD Inside的意思就是核心技术来自比亚迪，bZ3的动力电池和电动机是比亚迪制造，电动机显然是集成电控单元的；也就是说bZ3的核心三电其实都来自比亚迪，那outside的丰田显然就是造个壳和贴个标，您觉得在汽车外形设计和车身用料等方面，C端市场用户会认为国产车更好还是日系车更好？答案貌似没有争议。

对于bZ3和后续以该模式打造出的车辆而言，丰田就是在拼品牌力，可是近几年的丰田与一众日系汽车是每隔一段时间就得塌一次楼……现在的日本制造基本上等于一个字：假。

所以丰田的电动汽车也就成了“低配比亚迪车”的形象，丰田在电动汽车之路上能否走通，完全取决于比亚迪的心情；如果有一天比亚迪不给面儿了，冷不丁的说出一句关于供应技术与自用技术的代差之类的话，那丰田的电动化之路也就彻底走到尽头了。这就是很少有汽车厂商选择比亚迪作为供应商的原因，这点与华为的智选模式与其他汽车厂商关系的纠葛类似。

丰田和一众日系汽车厂商的出路在哪？

日系汽车品牌定位拉不上去了，品牌形象被自己作的干干净净，现在俨然成了与韩系汽车相当的低端车系；所以即便未来有了完善的产业链，想要追平这几年被拉开的差距也基本不可能了。

留给日系汽车电动化的破局之道也许只有走“K-Car EV”这一条路，与上汽通用五菱、奇瑞新能源、上汽科莱威、江南汽车等品牌角逐入门级微型电动汽车市场才有可能保住一定的市场份额。

K-Car是最典型的日系汽车的车型，小巧的车身，灵活的空间布局，低廉的售价，这三点总能吸引到很多人的关注；但是这些车的燃油车不得不用小排量的三缸或双缸发动机，动力和NVH的体验可以说是一塌糊涂。所以这些车即便在其本土市场也要依靠补贴等方式换量，不过在丰田、本田、铃木等品牌的K-Car陆续推出电动版之后，销量以数十倍的幅度大增！只要用安静且低扭爆发力很强的电动机替换了内燃机，这些小车必然很有市场。而且K-Car和宏光MINI、科莱威或Lumin等车不同，其车型不仅限于双门或四门微型轿车，还有SUV/ORV/MPV甚至微型跑车，丰富的车型确实会更有吸引力。

所以丰田也许可以尝试引进各类K-Car EV合资生产，只要价格足够低，也许这些小车车是可以吸引到一些日粉关注和下单的；至于与比亚迪的合作也许该适时停止，否则早晚会成为比亚迪的小弟弟。

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