文 / 现代物流报全媒体记者 马敬泽

巴以冲突何日休？红海航道何时恢复昔日平安通行？

（图源：tribunnews）

7月19日，应联合国大会请求，联合国国际法院指出，以色列对巴勒斯坦领土的占领违反国际法，因此必须尽快结束其非法占领。此外，以色列在巴勒斯坦被占领土上建立定居点的行为同样违反国际法，必须立即停止所有相关活动并撤离所有定居者。以色列还应对巴勒斯坦被占领土上的“所有自然人或法人”所遭受的损害进行赔偿。

截至7月20日数据显示，自去年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，以军在加沙地带的军事行动已导致38919名巴勒斯坦人死亡、89622人受伤，合计128541人。

一直极力宣称维护本无航行自由与安全问题的南海航道的美国及欧盟的护航舰队去哪了？一直宣称维护规则和秩序美国航母舰队去哪了？

以色列首次袭击也门港口

据央视新闻报道，当地时间7月20日晚，也门胡塞武装发表声明，以色列当天下午对胡塞武装控制下的港口城市荷台达多个目标进行了空袭。

这是本轮巴以冲突以来以色列首次对也门本土发动袭击，也是首次袭击也门港口。7月20日，也门胡塞武装控制的电视台报道，以色列空袭也门港口城市荷台达已经造成3人死亡，87人受伤。

对此次行动，以色列总理内塔尼亚胡视频讲话称，以色列战机袭击了“也门一个被胡塞武装用来接收伊朗武器的港口”。

内塔尼亚胡称，这次距离以色列边境约1800公里的袭击“提醒敌人，没有以色列的‘长臂’无法触及的地方”。自去年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装多次使用导弹和无人机袭击以色列南部港口城市埃拉特，并在红海等海域袭击关联以色列的商船。

（图源：外媒）

当地时间7月20日，加沙地带卫生部门发表声明称，过去24小时，以军在加沙地带开展的军事行动共导致37人死亡、54人受伤。

港口破产 以航运物流受阻

自去年10月7日巴以冲突爆发以来，面对联合国国际法院今年1月26日对以色列政府的军事行动裁定涉嫌种族灭绝行为以来，面对联合国国际7月19日指出以色列非法占领巴勒斯坦领土，长期宣称维护规则和秩序，反对种族灭绝的西方国家几无实质行动。

而自巴以冲突以来，支持巴勒斯坦加沙地区人民的也门胡塞武装则采取了简单粗暴的行动：多次袭击往来以色列的红海商船，袭击以色列港口城市等，这给以色列航运物流带来打击的同时，也形成了风险外溢。

在以色列对胡塞武装发动空袭前一天的7月19日，胡塞武装用无人机空袭以色列城市特拉维夫，并在亚丁湾袭击一艘悬挂新加坡国旗的货轮。7月15日，胡塞武装宣布在红海用弹道导弹、无人机等袭击了两艘关联以色列的货轮。

胡塞武装曾在今年5月初表示，将扩大袭击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等水域打击过去几个月曾与以方有交易的公司的所有船只。

当地时间7月11日下午，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒•马利克•胡塞发表讲话称，自去年巴以大规模冲突爆发后，胡塞武装总共针对166艘以色列和美英相关船只发起了袭击。

他还称，也门军队在红海、阿拉伯海、亚丁湾和曼德海峡的行动成效显著，“与以色列有关船只几乎停止航行”，并且与美英军队相关的船只航行也大幅减少。

以色列的港口同样蒙受损失。7月7日，以色列南部埃拉特港的首席执行官吉迪恩•戈尔伯特在议会经济事务委员会的会议上表示，由于也门胡塞武装的封锁政策，埃拉特港已经连续8个月没有活动与收入，货物周转量下降了近90%，解雇了280多名员工。目前，该港已经破产。

据路透社说法，最近几周，胡塞武装在对目标造成破坏方面变得更加“娴熟”。阿卜杜勒•马利克•胡塞在7月11日的讲话中称，在过去的一周内，胡塞武装通过导弹和无人机共向以色列和美英相关目标发起了10次袭击。

同时，胡塞武装针对以色列、美英的关联船只的袭击还将继续，袭击范围或将扩大。“胡塞武装将升级在印度洋和地中海的行动，增加袭击频率。”阿卜杜勒•马利克•胡塞在7月19日的电视讲话中称。

中东港航物流面临考验

除以色列外，也门的港口航运也受到影响。据了解，20日遭以军空袭的荷台达，是也门西北部的重要港口城市。

据了解，目前胡塞武装的粮食自给率只能达到40%，而来自乌克兰的30%与来自澳大利亚的35%粮食，全部都靠荷台达港运输。

外界认为，一旦荷台达港被炸毁或被占领，胡塞武装的武器与粮食供给都会遭遇毁灭性打击。而这也是以色列选择荷台达作为20日空袭目标的重要原因。

以色列总理内塔尼亚胡也在最新发表视频讲话称，以色列战机袭击了“也门一个被胡塞武装用来接收伊朗武器的港口”。

但同时，荷台达港口码头也用于原油运输、集装箱装卸，并负责处理运抵也门的约80%人道主义货物、燃料和商业产品。该港口是北也门第一大港，南北也门统一后，仍是也门泊位最多的港口之一，交通枢纽地位与也门亚丁港同等重要。

（图源：央视新闻）

熟悉国际航运业务的人士表示，以色列对荷台达的袭击将对也门航运与贸易构成威胁，而胡塞武装与以军的冲突也导致马士基等与荷台达港存在合作关系的航运企业不得不将货物转移至其他港口。

新一轮巴以冲突对亚欧重要航道苏伊士运河造成持续负面影响。当地时间7月18日，埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶宣布，受红海危机影响，苏伊士运河2023/2024财年船只通过数量为20148艘，总净吨位10亿吨，收入降至72亿美元。

据了解，在2022/2023财年，有25911艘船只通过运河，总净吨位15亿吨，收入94亿美元。

而在2024年1月1日至11日，苏伊士运河船舶交通量比去年同期下降30%。据德鲁里航运咨询公司的数据，自去年11月下旬以来，全球40英尺（约12.19米）长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

分析人士指出，伴随本轮巴以冲突的持续，中东地区港口航运业务将受到更严重的冲击，继续推高全球海运成本。

红海航道危机或将长期化

在国际航运持续受到影响的同时，加沙地区紧张局势仍未得到缓解。据央视新闻报道，7月17日晚间，以色列议会以68票赞成、9票反对的结果通过一项提案，表明反对在约旦河西岸建立巴勒斯坦国的立场。

据以色列《耶路撒冷邮报》报道，投票是宣言性的，没有法律意义，以色列总理内塔尼亚胡本人并未出席投票。

以媒认为，此举旨在向即将访问美国的内塔尼亚胡施压，因为他可能会在人质协议上面临美方的压力，该协议可能包含对巴勒斯坦主权的讨论。

针对以色列议会通过的所谓反对建立巴勒斯坦国的提案，巴勒斯坦总统发言人纳比勒•阿布•鲁代纳在7月18日予以谴责。鲁代纳在声明中表示，以色列通过相关提案的行为，表明以色列现政府并不关心和平，正在坚持将整个地区推向深渊，而美国政府应为其给予以色列没有限度的支持和偏袒负责。

当地时间7月18日，联合国秘书长古特雷斯回答记者提问时表示，对以色列议会投票否定“两国方案”感到失望。

另一方面，美国于今年3月建设、宣称将为巴勒斯坦人提供“人道主义援助”的临时码头也正式宣布停运，该码头被认为是拜登政府缓解国内批评之声的应对策略。

美国军方7月17日宣称，在加沙海岸安装和运行临时浮动码头的任务已完成，正式结束了为巴勒斯坦人提供人道主义援助这一“非凡但困难重重”的行动。

然而，据路透社报道，这个花费3.2亿美元、动用上千名美军士兵建设的临时港口，自5月17日启用以来，因“风浪大”数次损坏、关闭和被拖走维修。从今年3月到7月的4个月里，该码头只实际运行了大约20天。而在美国国会，该码头已成为一个“令人难堪的话题”。

（图源：央视新闻）

据悉，以色列将取代美国，承担向加沙分发援助物资的工作，美军中央司令部副司令、海军中将布拉德•库珀7月17日表示，至少有500万磅（约225万千克）的援助物资将在未来几天运往以色列的阿什杜德港。7月16日，以色列国防部长加兰特表示，以色列计划在该国南部港口建造一个新码头，来取代美国此前在加沙海岸建造的临时码头。

有分析认为，但伴随美国大选临近，巴以问题将被逐步淡化。而以色列立法否定巴勒斯坦建国方案，或将在加沙地区展开进一步行动，占据巴勒斯坦港口，使红海危机长期化。

著名投行机构杰富瑞（Jefferies）分析师Omar Nokta前不久表示，红海仍然是一个危险地区，胡塞武装继续袭击，将导致班轮公司复航红海的时间比最初预期的要长得多。不幸的是，尽管2024年恢复正常通行的可能性正在增加，但绕航可能会持续到2025年及以后。

他进一步表示，如果胡塞武装袭击导致的混乱真的持续到2025年，到那时，投资者将不得不面对班轮公司业绩进一步上调的现实。然而，最近造船经纪称，新造船市场将迎来一批“不同寻常”的集装箱船订单，交付期或将排至2027/2028年。但不幸的是，这些新造船订单，可能会继续使长期资本远离集运业。