之前很多朋友觉得小米汽车是不是有点飘了，一个新品牌没两年就敢做80万的国产车？刚开始我也是这么觉得的，但是根据我对雷总的认知，加上我看了这款车型的各方面表现，真心觉得这车值这个价，当然，之前是基于80万这个定位而言，当时也不知道会出50万这个级别的车型，目前新车在售一个版本车型，指导价格为52.99万元。
52.99万的小米SU7 Ultra 放在全球赛道上看，确实是一个颠覆性的表现，符合小米体系产品的规律。当保时捷工程师在纽北赛道看到那台贴着"MI"logo的四门轿车时，性能与品牌价值各占一半，奔驰AMG\宝马M等系列车型也是同等的概念。而小米SU7 Ultra确实让我看到了，费用是实实在在花在了车身上，当然，其中最根本的原因是这款车型是咱中国自己制造的，不然依旧还是一两百万的价格，毫不夸张。
一、性能确实可以媲美1-2百万级别超跑，那些说千万级别以内的是夸夸其谈了。具体表现：在珠海国际赛车场的维修区，一台通体碳纤维的小米SU7 Ultra，随着三电机系统瞬间释放1548马力，1.98秒的零百加速让测试车手后脑勺死死贴在头枕上，5.86秒后时速表已突破200km/h。这一次不是传统的欧洲豪车也不是日系神车，而是小米SU7 Ultra日常热身。
另外，今年2月的中国赛道大满贯，暴露出小米工程师的野心：在成都天府赛道1分26秒的圈速背后，是10组空气动力学套件共同作用的结果——可升降尾翼在直道降低风阻，U型胸刀片导流板在弯道增加30%下压力。更惊人的是株洲赛道表现，其搭载的魔毯底盘2.0系统，通过1500次/秒的路面扫描，让车辆在连续S弯中始终维持最佳姿态。
这组颠覆认知的数据背后，藏着中国供应链的绝地反击：宁德时代麒麟电池提供能量基石，自研V8S+V6S电机组合实现97.6%综合效率，碳化硅电控系统将热损耗降低43%。当德国媒体还在质疑"中国速度"时，小米用纽北6分46秒的圈速成绩，将帕拉梅拉Turbo S甩开整整12秒。
二、50万级别车型是核心，80万的就有点“违背初衷”了。为什么这么说，本身小米SU7 Ultra的定义就是以高性价比实现超跑梦，然而80万级别的纽北赛道版或许会采用更高级的车漆工艺或专属拉花设计，专属的操控、底盘调教（难道买了车真的去纽北赛道玩一下极限驾驶？）突出其特殊身份，会不会以限量形式销售？等因素来提高车型的溢价呢？假如是这样那与那些传统豪强的高性能版本车型有何异？最主要的是50万级别的这个车型已经足够强大，
三，友商们惊呆的表情。当52.99万的售价弹出屏幕时，日内瓦车展的欧洲记者们集体倒吸冷气——这个价格不及AMG GT四门版的购置税，却能换来布加迪级别的加速体验。小米用工业化思维解构了超跑制造：24K镀金碳纤维车标由3D打印技术批量生产，空气动力学套件借力航天风洞实验室优化，甚至连Alcantara内饰都采用AI剪裁系统将损耗率控制在3%以下。
这背后是中国制造的终极底气：长三角的电机集群、珠三角的智能座舱产业链、京津冀的碳纤维材料创新。当传统超跑还在用手工真皮缝线标榜奢华时，中国军团已用智能化生产将性能车的边际成本砍去60%。
保时捷官方账号那篇《致敬创新者》的推文，或许将成为汽车工业史的转折注脚。小米SU7 Ultra创的359km/h极速背后，是中国汽车冲垮百年技术壁垒的轰鸣。
最后，对于小米SU7 Ultra这次上市，确实看到了小米是实实在在的做车，假如不看配置，只看50万、80万这两个定价，根据以往的经验，我会想到之前的那些：1.98秒零百加速、三电机、1548马力、可变悬架、2颗 英伟达 Drive Orin芯片这些内容与50万的版本无关。而事实是50万这个级别的车型已经能否符合这款车型的核心体现。
