虽然在各队于后两节自由练习呈现胶着战，且Aston Martin车队与老将Alonso交出亮眼成绩单下，于週六晚间举行的开幕战排位赛呈现出与去年略显不同的气氛。

不过卫冕军Red Bull车队仍成为Q3竿位争夺战的主角，Verstappen成为本週首位闯进1分29秒关卡的车手，并和队友Perez包下第一排。

Ferrari车队虽包下第二排，且Leclerc表示放弃最后一圈测试是基于轮胎策略考量，但除了红军能否在决赛与Red Bull车队抗衡仍有些许悬念外。

红军更在决赛赛前为Leclerc更换电池模组，为红军的动力单元妥善度增添不安。

写下自由练习总和最快单圈的Alonso以些微差距击退Mercedes车队夺下第五名，使Aston Martin车队能否将其化为战果成为决赛另一个观战重点。

于赛道时间週日18:00举行的决赛赛程为57圈，期间需进行至少1次进站换胎且需使用不同配方胎，前10名完赛车手将可争取年度积分与最快单圈1分积分。

已点亮照明设备的巴林赛道的环境为气温摄氏28度、赛道温度摄氏32度，且仍有机会继续下降；

起跑红灯熄灭后Verstappen率先进入1号弯，Leclerc第二，Perez第三，Sainz第四，两位Mercedes车手分别升至第五与第六，Alonso和Stroll碰撞后掉到第七，Bottas在一阵乱局后升到第八。

虽然场中一度因碎片掉落而出示黄旗，不过状况很快的在第2圈排除，并使赛会依预定计划在第3圈让车手可使用DRS。

此时领先的Verstappen已将差距拉开到DRS射程範围外的2秒，并持续嘗试拉开与后方队列的距离。

5圈结束后Verstappen已将差距稳定拉开到4秒，Leclerc、Perez形成一个小集团，Sainz已被前方两位车手抛开。

后方的Hamilton、Russell也慢慢陷入无法追近前方车手，后方车手也难以追近的状况，而在后方集团裡，两位Williams车手Albon、Sargeant先后与Norris缠斗，并挺进至积分圈边缘。

被Hulkenberg追撞的Gasly于第11圈成为本场首位进站换胎的车手，并开启本场大赛的前半战进站窗口。

同时Verstappen虽然在无线电表示后轮有些许锁死，但他仍将整体差距扩大到7秒且攻势仍未停歇。

Alonso在第12圈开始挑战轮胎性能已进入衰退期的Russell，并在第5-6号弯的路线交换中取得第五名，不过Mercedes车队也已启动进站策略，让Russell并没有做出太明显的抵抗。

在红军于第14圈启动进站作业下，稳步领先的Red Bull车队迅速做出对应，同时McLaren车队先是遇到Norris的动力单元问题。

Piastri也因方向盘问题而被迫逗留在维修区，且因赛车无法重新启动而让他的出道赛黯然划下句点。

一度接管领先的Perez在第18圈进站，虽然这让他在回到赛道后仍无法有效超越Leclerc，但Red Bull车队决定採用和主要对手相异的策略，试图在后半取得逆转机会。

经过首波进站潮后，前八名车手各自间皆已有较为明显的差距，其中Russell因作业时间较长而无法透过先进站超车战术要回被Alonso取走的位置。

同时赛会指出起跑违规而被加时5秒的Ocon因未确实执行处罚而必须改执行加时10秒，使得他与前方的差距进一步扩大。

经过一系列的追赶后，Perez在第24圈尾声将Leclerc纳入攻击射程，并在一系列攻势后于第26圈1号弯超越Leclerc，这使领先的Verstappen更能毫无顾忌地拉开差距，并逐步接近将成为慢圈车的Ocon。

第27圈，场中已有Albon、Gasly与角田裕毅等人展开第二次进站，让Sargeant因而暂时进入积分圈，同时Norris在第二度进站时仍需透过工作人员填补动力单元失去的气压而又损失更多时间。

在速度无法与Red Bull车队抗衡下，红军只能在第32圈启动第二波进站，与Aston Martin车队陷入胶着战的Mercedes车队也先后安排车手换胎。

为了对应红军的攻势，Red Bull车队于第35圈安排Perez进站，且先前拉出的差距让他在回到赛道时得以继续在Leclerc之前，并让优势已达38秒的Verstappen在超过一系列慢车后轻鬆于第37圈完成第二次进站。