“我们的目标就是瑞虎8大单品要完成月销3万辆。”8月8日，奇瑞营销公司总经理助理副赵家臣在瑞虎8L上市发布会上，与飞灵汽车等媒体交流时候表示。赵家臣强调，瑞虎8家族这一目标仅仅是在国内市场。如果加上国际市场，这一目标早已经完成。当日，奇瑞发布了全新车型瑞虎8L，这是奇瑞在瑞虎8家族中新布局的新一款车型。目前，在瑞虎8家族中已经有瑞虎8、瑞虎 pro、瑞虎8 PLUS等车型。

在2023年，整个瑞虎8家族为20W＋，今年1-7月已经累计销量超11万辆。按照这个数据来计算瑞虎8L，该车的目标是1万辆以上。

瑞虎8L的到来，是奇瑞强化在15万级别SUV市场布局，抓住市场变化的重要产品。赵家臣表示，当下SUV客户发生一定变化和价格带“漂移”。其中，原本容量较大的10万-13万空间市场容量有一定的萎缩，但是13万-15万、15万-20万市场在高速增长。“这样的市场背景下必然要求我们的产品向上走，要向上卷。”赵家臣说。

另一方面，目前的SUV消费人群特点也有一定的变化，原本的瑞虎8家族产品已经无法满足这种新需求。从市场端来看，SUV显著的变化是人群变化。赵家臣说，之前购买瑞虎车的很多客户是三口之家，但现在随着二胎三胎放开之后，家庭人口增加，对六座车、七座车的需求增加，消费者对车空间要求实用性又需要进一步提升。特别是儿童的乘坐，对整个车辆的设计和布局都有了新的要求。

因此，空间更大的瑞虎8L就应运而生。“基于用户家庭不断升级，我们这个车考虑了用户家庭变化，同时又兼顾了奇瑞传统性能优势。”赵家臣说。瑞虎8L更偏向大家庭，采用“5+2”布局。而在价格上，瑞虎8L的定价为12.99万-17.49万元，处于瑞虎8和瑞虎9之间，对这一价格带形成有效的加固。奇瑞的目标是，用瑞虎8在奇瑞里面形成了一个旗舰大单品，并且让瑞虎8大单品在中国的SUV当中形成“独占鳌头”的势头。

当然，大单品意味着瑞虎8的产品矩阵还会继续丰富。奇瑞管理层透露说，目前正在根据市场的变化决定后续插混版C-DM的推出。瑞虎8的逐步壮大，也使得瑞虎在整个SUV市场中形成了非常强的品牌号召力。2023年，奇瑞瑞虎全球销量达到94万辆，成为中国品牌燃油SUV全球销量冠军。这已经和哈弗这个独立的SUV品牌销量相当。因此在瑞虎这个产品序列上，奇瑞还可以继续挖潜。

奇瑞高层透露说，未来瑞虎的产品阵容会继续丰富，预计还会有更大型的产品。

01

燃油车市场“直道超车”有意思的是，在各家都逐步放弃油车市场，并全面转向新能源汽车市场之后，奇瑞依然在燃油车市场中不断发力。如此大力度地推出一款燃油SUV，就是很少见的。奇瑞高层认为，油车市场并不会消失。“我始终认为燃油车一定有自己的市场，也一定会有自己的份额。”奇瑞营销公司执行副总经理高飞说。今年BEV市场份额1-7月份累计是24%，纯电市场份额把小车拿掉是下滑的。而目前整个市场中“带发动机”的产品依然占据了70%以上的市场。这里面，包括燃油车、插混、增程等多个动力形成的产品。“燃油车是有故事讲的。”高飞说。

如果从全球视野来看，油车还有很大的市场。考虑到奇瑞的出口在整个公司的销量中结构中占比已经超过了50%，奇瑞的对燃油车的重视是完全可以理解的。如果从这几个方面去看，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间的发展周期。至少，发动机的存在会是一个长时间的事情。而发动机就是奇瑞的强项所在。奇瑞是中国车企中少有的自研了发动机技术、变速箱技术、底盘技术、四驱技术的企业。在发动机上，奇瑞从0.6L的发动机直接干到航空发动机，在变速器上从MT一直做到AMT、CVT、DCT、AT。这意味着即便是新能源汽车时代，拥有发动机技术的奇瑞依然具有秒杀其他竞品的实力。有人可能会说，某某家的发动机热效率已经超过了40%，已经站在“世界之巅”了，但为什么他们的发动机技术突然就进步了？

实际上是因为燃油的发动机和混动的发动机完全不一样。燃油发动机效率一般在38%、39%，而混动发动机能做到40%以上，两个完全不一样。因为混动发动机追求的是让发动机始终工作在最佳发电转数，而燃油发动机不一样，从它刚开始起步涡轮增压要进入运转，要求低速大扭矩、高速大功率，两个发展的路径和方式完全不一样。而奇瑞在多年的自研发动机之后，在燃油车和混动发动机上都已经达到顶尖水平。比如在最难的燃油发动机上，奇瑞已经足够实力PK外资产品。“奇瑞燃油车的技术，三大件的技术在这个行业里面应该是不输任何品牌，甚至具备直道超车的能力。”高飞说。正是如此，奇瑞的燃油车在这两年直线起飞，所向披靡。在瑞虎8L上市发布会上，奇瑞副总经理，营销中心总经理李学用直接表示：“不是燃油车卖不好，只是你家的卖不好。”目前，奇瑞已经在燃油车市场中，坐到了国内自主第一的位置。02营销变革，新媒体持续发力有好的产品，当然也有好的营销方式。在之前多年的发展中，奇瑞一直是“理工男”的心理，埋头搞技术但在营销上不太擅长。在这两年，奇瑞也展开了营销上的变革，特别是对新媒体技术的应用，促进奇瑞在市场端的突破。据奇瑞方面的数据，目前在奇瑞汽车的销售线索来源中，有40%的销售线索是从新媒体、短视频及直播中获取，线上方式有效扩展了捷途线索池的深度与广度。而在2023年底，这个数字为20%。

李学用此前曾透露，奇瑞的高管每个人都玩新媒体，成为企业的主动传播者和客户沟通渠道。“不会玩新媒体的高管不是合格的高管。”李学用说。其透露说，奇瑞公司加上经销商已经有4万多个矩阵号，直接可以带来日均1.5亿的曝光量。线上模式的成功，是过去几年中奇瑞兄弟品牌捷途在发展中摸索出来的最重要的收获之一，这也被捷途总经理李学用带来了奇瑞，并促使奇瑞在整个营销模式上进行不断的转变。当下几乎所有车企都在做用户运营，并且发自内心地希望能成为用户型企业，但达到的效果参差不齐。而奇瑞则通过组织改革，将用户纳入整个运作中心位置。李学用设定了3个100%工程，即企业要100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评。奇瑞内部，通过员工直连用户，用户可以与企业直接沟通，这大大减少了用户服务沟通成本。“营销公司高管都加了很多用户微信，很多用户都和我们成了朋友。”李学用说，品牌打造要从产品出发，由用户定义。奇瑞没有聪明人，只是坚持以用户为中心，真诚往往最能打动人。

奇瑞有一个理念就是，让用户参与产品的研发流程，奇瑞管理层认为，深度影响产品研发才有可能做到营销，否则产品已经出来，营销结果就已经确定了60%～70%。“一定要做用户共创，听用户意见，主打听劝。”高飞说。他表示，越往后奇瑞的用户共创会越来越深，最后产品都是开发给用户的。而奇瑞营销中心副总经理柳永超介绍说，奇瑞现在从整个营销体系上成立事业部制，目标就是方便围绕用户开展工作。在运作中，以“铁三角”为模型，其中一角代表用户，是用户运营用户端，第二是营销端，第三是产品端，在内部协同这三者，深度捆绑在一起。尽管营销变化很大，但奇瑞依然保持了自身的特点。李学用说，奇瑞还是要有“老黄牛”的精神和品质。