上汽与中兴深化战略合作,意味着什么?

铭泽看汽车 2024-08-25 02:52:46

上汽旗下自主品牌车型将搭载“中国芯”迈向全球。

8月20日,上汽集团联合中兴通讯举行国产车云通讯大单品全球平台发布会。同期,双方签署了深化战略合作协议。

消息一出,引发了业内外人士的广泛关注。此次联合发布的国产车云通讯大单品究竟是什么?双方深化合作又意味着什么?带着这些问题,《上海汽车报》记者通过访谈,进行了深入了解。

车云通讯模块是什么?

有何重要意义?

此次发布的国产车云通讯大单品,是实现汽车网联化的基础。它就像智能汽车的通信兵,负责车辆与外部信息的交互和沟通。

值得一提的是,车云通讯大单品基于中兴通讯自研的车规级4G通信模组进行自主设计研发,实现了从“芯片+模组”到产品全栈自研。如今,上汽集团与中兴通讯通力协作,将其投入了量产化应用,迈出了车云通信“国产芯”市场化的关键一步。

“智能网联功能已逐渐成为汽车用户的基本需求。作为智能网联功能实现的硬件基础,车载通信模块的性能指标和安全防护尤为重要。车云通信芯片的国产化和迭代升级,无论是从国家层面的车用芯片国产化供应保障,还是从企业层面的智能网联功能优化提升来看,都具有重大意义。这将有力推动上汽在国内和海外市场的稳步发展。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示。

据介绍,该产品率先搭载于“至美B级轿跑”MG7,并到2024年年底逐步应用于上汽集团旗下自主品牌全球车型,实现百万辆级规模。

中国芯走向市场

“脖子”卡在了哪儿?

“其实,设计出一款芯片并不难,难的是将其投入量产应用,需要经过大量的验证测试,更要有整车企业愿意提供机会,做第一个吃螃蟹的人。”中兴通讯移动互联行业终端总经理凌惠波坦言。

三年前,上汽集团与中兴通讯在深圳签署了战略合作协议,双方合作可谓一拍即合。

那是2021年,中国汽车产业面临“缺芯”的困境,曾经稳定的供应链暴露出脆弱的一面。上汽开始思考,该如何穿透这些曾经打不开的“黑盒”,加强供应链韧性。而在那一年,作为相关行业龙头之一的中兴通讯,正在寻求通讯产品之外新的发展赛道,他们瞄准了汽车电子。

很快,双方找到了合作的切入点——通信模组,这也是中兴通讯的技术强项。

“通过它,我们可以获取车辆的实时位置、油耗等数据。另外,用户使用导航、看电影、下载音乐等也要通过它。”现场工程师指着一个黑盒子介绍说。这就是通信模组,还没有一块豆腐干大。但正是这个小小的产品,特别是其中的芯片,长期被国外巨头垄断。

相比消费类产品芯片,汽车芯片在安全性、可靠性方面的要求更加严苛,并且对芯片的定制化要求更高。更长的研发周期、大量的测试验证、持续的研发投入,让不少本土企业望而却步。

作为在各自领域科技创新的排头兵,上汽集团与中兴通讯决心联手突破这一难题。

从试验室走向市场,要迈过很多坎。为了测试产品的可靠性,研发团队开着试验车天南地北地跑。“这是试验室里模拟不出来的环境,不同的温度、不同的天线布置位置、不同的基站,在蓝牙和GPS干扰下的可靠性,只有实地测试才能验证。”凌惠波说,复杂程度可见一斑。

上汽集团创新研究开发总院的张健琼也坦言:“项目开发过程中,总院、联创、中兴三方首次采用协同开发,多方远程协作办公的形式,以‘质量’‘高效’‘融合’为宗旨,共同攻克了eCall、信息安全、网联性能等多项难点技术,前后超过120人投入项目开发。”就这样,经过双方不懈努力,搭载“中国芯”的通信模组陆续应用于上汽车型。敢想、敢做、敢用,秉持着这样的精神,双方的合作越来越默契。

什么是大单品全球平台?

“当下,国内汽车产业进入深度重塑期,价格战持续升级,内卷激烈。‘内卷’不应该只是价格战,而是要‘卷技术、卷产品、卷价值’,因此未来的关键将是价值战和技术战。”中兴通讯执行副总裁、首席技术官王喜瑜表示。

随着合作的深入,如今,双方更是将“中国芯”通信模组进一步应用到了上汽的国产车云通讯大单品中。

“所谓‘大单品’开发模式,是指通过平台化、规格化,推动源头优化设计,提高研发效率。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示。具体到某一零部件,在上汽创新研究开发总院的拉动下,上汽旗下自主品牌各车型的车云通讯产品将采用标准化接口。也就是说,这款车云通讯大单品要同时适用于不同品牌的多款车型。

显然,这对产品的规划能力是一个极大的挑战。“既要有足够的兼容性,也要保证性价比。不仅如此,这些车型还是上汽全球化平台上的产品,还要考虑不同国家的法律法规、数据保护等因素。”

此时,国产自研芯片的优势就体现出来了。“国外供应商芯片有很多底层技术是不开放的,无法快速响应需求,更别提要同时满足那么多车型的需求了。”上汽工程师坦言。现在,由于产品是全栈自研,打开底层技术,上汽研发总院、联创汽车电子和中兴通讯的研发团队就能联合起来,迅速对接不同车型的市场需求,并把测试中遇到的问题解决掉。

正是基于“大单品”的开发模式,双方首次实现了整车、零部件系统和芯片供应商深度技术融合,打破行业壁垒进行协同开发,优化产品设计,不断提高产品质量、提升客户体验。

深度融合、协同开发,这样的合作更是成为上汽车走向全球的利器。

网络兼容性好,平台成熟度高。目前,中兴通讯自研的“中国芯”平台已经通过AEC Q100 车规级认证,并通过了全球超70个国家运营商入网认证,可实现全球范围内2G/3G/4G网络连接,同时具备高可靠性、高安全性、低功耗等优异性能。

作为中国企业国际化的先行者方阵,中兴通讯的业务分布于全球160多个国家和地区,对各国在通讯领域的法律法规十分了解,这为上汽车走向全球规避了不少风险。甚至,当上汽工程师在全球各地路测时,中兴通讯在当地都有驻地员工,遇到问题也能及时响应,提供支持。

“国产车云通讯大单品全球平台是一个令人十分欣喜的成果,大单品全球平台方案在提升产品性能的同时,也加快了产品的开发速度,将有力推动上汽在国内和海外市场的稳步发展。”祖似杰表示。

5G芯片国产化进程如何?

未来有哪些规划?

“一旦有整车厂迈出了第一步,我相信,会有越来越多的整车厂跟进,选择国产化芯片。”对于该国产车规级4G通信模组的市场前景,中兴通讯汽车电子副总经理赵阳十分看好,“我们判断,未来该产品规模将成倍数级增长,并将在未来两年内引来市场爆发。”

汽车行业的智能化“下半场”已然拉开大幕。随着自动驾驶不断向高级别拓展、车内娱乐场景不断丰富,对于通信模组的时延、可靠性、安全等级的要求也将更高。届时,5G通信模组的市场需求将进一步扩大。

上汽集团与中兴通讯下一阶段的重要合作内容之一,就是包括5G芯片在内的通信模组国产化及应用。

而在更加长远的规划中,根植于国产化芯片,双方将探寻更多合作机会。“比如,随着汽车的电子电器架构向着‘中央大脑+区域控制器’迈进,我们还在规划车规级大算力SoC芯片方面进行方案探讨和应用研究。”赵阳说。

与此同时,随着“端到端”技术的到来,智能驾驶迎来了“ChatGPT”时刻。双方还将在大模型、算法、算力建设等领域携手探索相关潜在合作机会,甚至还会探究光网络通信技术在未来超高阶自动驾驶汽车中的应用。

此次深化战略合作协议的签署,为今后双方进一步合作奠定了坚实基础。“愿双方能够在互利共赢的基础上,发挥各自的资源和技术优势,实现强强联合,共同推动中国汽车产业发展。”祖似杰说。

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