随着资本驱动的新兴车企面对市场的风云变幻，中心风暴的焦点落在了埃隆·马斯克身上。2023年4月15日，马斯克向全体员工发送邮件提到，特斯拉将进行全球范围的裁员，减少10%的工作力量。据悉，特斯拉全球的员工总数达到140,000人，这意味着约有14,000人将面临失业。这一消息一出，许多在美国上市的新兴车企股价随之下跌，其中一些新兴企业的股价跌至个位数，未来的发展前景令人担忧。到了2024年，汽车行业的竞争已不再仅是心机与策略的较量，而转变为直接的激烈对抗，竞争节奏同样加速。昨日还在激战降价，转眼已经抢夺技术高地。在这种快速变化的市场中，新势力由于积累浅薄和较弱的抗风险能力，易在风暴中倒下。
向荣耀致敬，回归用户本质价值，重塑未来。
今年的降价潮大多是车企被动参与。一方面，车企为了维持市场地位和份额，希望通过降价来吸引消费者，因此推出了一些配置减少的低价版车型。常见的做法是简化一些舒适性配置，或者是减少电机数量和电池容量。这种名为“新版本”的策略实际上是在降低配置。
另一方面，一些车型处于生命周期的末期，只能通过清库存的方式来保持销量。这种短期内可以提升销量数据的做法，可能会让车企误入片刻的荣耀，而失去对未来趋势的正确判断。
真正的降价应该是给消费者带来实惠，而非仅为营销噱头。因此，上汽荣威在这场价格战中找到了自己的路径和目标。
2023年4月12日，自主品牌“国家队”上汽荣威启动了“荣耀卷”降价行动，“国家队打响品质普及战”，多款车型推出高达20,000元的现金直降。在黄金周到来之际，通过高品质高价值的产品回馈市场。这次行动中，上汽荣威承诺降价不降配，不推出简配版车型，而是坚持提供真正的优惠和高品质产品，真诚地回馈消费者。
更重要的是，与其他一些车企仅限于部分车型的降价不同，上汽荣威此次是全系车型都参加了官方的降价活动。这不仅仅是简单的全系参与，更准确地说，是上汽荣威对市场的宏观考虑，覆盖更多的价格段，满足更广泛的消费者需求。
例如，荣威D7 DMH、荣威D7 EV和全新荣威i5提供了高达20,000元的现金优惠；而D7 DMH主攻10万元级混合动力市场，D7 EV主攻12万元级纯电市场，两款车型联手进军竞争激烈的市场。
再如，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9均提供20,000元的官方直降优惠。在这些优惠的支持下，例如荣威iMAX8打破了五米级中大型MPV的性价比天花板；荣威RX5 PLUS搭载了优秀的动力总成，通过7万元的价格使SUV的性价比得到进一步提升。
同时，在降价的同时，上汽荣威并没有削减服务。上汽荣威依托上汽集团和上汽乘用车的专业可靠的后服务能力，为用户全生命周期的使用提供了坚实的保障。
上汽荣威提供包括线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等一系列服务，通过专业服务标准和原厂配件保证服务品质，一对一厂方技术专家提供在线排障解答，助力用户方便地使用、养护和修理汽车。
对于消费者来说，在普遍降价的背景下，更需要了解产品的配置、技术、品质及其后续的服务支持，而非只因低价而冲动购车。选择一个有实力的品牌，尤其是像上汽荣威这样有大集团背景的品牌，是更为稳妥的选择。
价格战的背后，是实力的较量
价格战的激烈程度不断升级，新兴品牌也越来越受到影响。
因为不降价就难以销售，降价又可能带来更大的亏损。在这样的压力下，许多新兴车企已经陷入困境。自2018年中国新兴车企的高峰时期，数量近500家，如今已经减少了90%，能够正常运营的企业也只剩下大约40家。
归根到底，价格战的本质是比拼各自的实力和资源。只有依靠大集团的品牌，才能保证稳定的资金和资源支持，确保品牌的持续发展。例如上汽荣威依靠的是中国最大的汽车制造企业之一、世界500强企业上汽集团的支持，即使在“国家队”中，上汽荣威仍然处于领先地位。
根据财报数据，2023年上汽集团的营业总收入达到7,447.05亿元，呈现稳定增长的趋势，汽车制造业的毛利率达到10.19%，即使在价格战的背景下也显示出增长的势头。
上汽集团的稳健现金流是支持“荣耀卷”的降价行动的重要基础。这次降价行动预计将投入超过50亿元的巨额补贴，这不是一般的新兴车企能够承受的。
新兴车企通常只围绕着几个细分市场运营，抗风险能力较弱。而上汽荣威的背后，则有上汽集团丰富的品牌矩阵和强大的支持，不仅有国内业务还有海外业务，展现出极高的抗风险能力。
去年，上汽集团实施了“新能源汽车发展三年行动计划”，自主品牌、新能源、海外业务三驾马车强势发力，增长动力持续加速。2023年全年，上汽集团整车销量达到502.1万辆，连续18年保持国内市场领先地位。这无疑为上汽荣威的降价行动提供了坚实的支撑。
荣威不仅追求规模的增长，还继续加大新产品的投放力度和强度。
2023年12月，在荣威D7的发布会上，上汽荣威宣布了在新能源领域的重大布局——“D战略”。这一战略涵盖了数字赋能（Digital Empowerment）、纯电驱动和混合动力科技的可持续发展（Durable Development），以及公司愿景——为用户实现更美好的汽车生活梦想（Dream For Better Car Life）。
未来三年，上汽荣威计划将推出8款纯电和插电混合动力车型，涵盖轿车、SUV和MPV等多个细分市场，为消费者提供高性价比、高品质的新能源汽车选择。因此，降价只是上汽荣威的第一步，其最终目标是让用户体验到超值。
技术争夺战同样至关重要
除了价格竞争，技术争夺也是长期竞争力的关键。
从今年开始，整个行业已经显现出一个趋势——车企不再只关注续航里程、外观/内饰设计以及动力性能等传统产品能力，而是开始展示更全面、更前瞻的技术实力。
但在颠覆性创新的过程中，由于产品线单一，许多新兴车企难以进行技术突破。即便尝试突破技术限制，也会因为缺乏规模效应而导致研发成本高昂。而依靠上汽集团的研发资源，荣威能够以更优惠的价格，推出更先进的技术。
例如，荣威推出的DMH超级混动系统首次应用于荣威D7，随后将装备在荣威D5X DMH车型上。这一系统是上汽在混动技术上十年探索的成果，打破了日系品牌在这一领域的技术垄断。搭载该系统的荣威D7 DMH，以第三方实测的综合续航1962km和百公里平均油耗仅2L的表现，树立了插电混动长续航的新标准。
实际上，荣威背后的上汽集团拥有更多的技术储备。每项新技术的市场投入，在提升用户体验的同时，也能通过规模效应降低成本。
例如在整车平台技术上，荣威D7 EV使用的上汽星云平台不仅服务于上汽集团的多个自主品牌，还将用于与奥迪的合作车型上。
星云平台具备高度灵活的技术扩展性，拥有44-150kWh的超宽能量矩阵和150-600kW的超宽功率范围，支持全尺寸带宽和最大3米轴距，覆盖全球市场的多种车型和级别。平台的共享不仅可以减少技术量产的成本和时间，还能提升技术的可靠性。通过规模效应降低成本，可以让新技术快速普及。
在新能源汽车的动力电池领域，上汽集团的早期布局已经展现成效。早在2018年，上汽就与清陶能源就固态电池技术进行合作。目前，第一代固态电池已经装车测试，实现了零失控和热失控的技术目标，在每公斤能量密度达到0.368KWh的同时，最高续航能达到1083公里。上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇透露，预计到2025年，包括荣威、MG等品牌的新车型将搭载新一代固态电池，预计年产量将达到10万辆以上。通过这种规模效应，荣威能够将具有颠覆性的技术普及给更多用户。
总之，在上汽集团强大的供应链支持下，荣威品牌有能力“不怕卷、敢长久战”，在市场的波动中保持稳定。
总结
展望2024年，汽车产业已经进入了竞争激烈的淘汰赛阶段。对车企而言，经营能力、产品竞争力、市场动态和技术迭代至关重要。对消费者而言，需要明智地选择，不应只因低价而盲目下单。“大厂制造”、“国家队出品”的标签在当前阶段可能是更为稳妥的选择。对企业来说，价格竞争只是序幕，真正的竞争在于产品和技术。在上汽荣威看来，推动行业持续高质量发展的核心在于技术，而用优秀的产品为用户创造长期价值是品牌长盛不衰的关键。面对激烈的新能源市场竞争，上汽荣威已做好全面准备，力求为消费者提供“物有所值、用得舒心”的高品质汽车。在动荡的市场环境中，稳住阵脚显得尤为重要，只有保持稳定，才有机会赢得未来。
