Zero风道设计到底有多牛？看这辆电动摩托车如何卷死对手！
电动摩托车的圈子最近又被一个新概念搞得炸锅了——Zero Motorcycles（零摩托）和英国的 White Motorcycle Concepts（简称WMC）联手，推出了一款搭载全新空气动力学风道的Zero SR/S原型车。这个风道的黑科技据说能减少10%的空气阻力，同时提升续航里程。电动摩托车界的卷王之战，又添一员猛将！
接下来，让我们好好盘一盘这个被称为 WMCSRS 的原型车是如何一步步让电动车跑得更快、更远、更节能的！
风道黑科技：电动车性能提升的新思路传统来说，电动摩托车续航最大的瓶颈在于能量密度。换句话说，汽油的能量密度太高了，电池根本打不过！要想提升续航，大部分品牌选择的办法就是堆电池，但电池越多，重量越大，价格也越贵，恶性循环没完没了。
而WMC给出的解决方案非常秀：别再硬堆电池了，降低空气阻力才是王道！他们在车体中间开了两个大洞，让空气从车的前方进，直接穿过车身，从尾部流出去。这个设计不仅减少了摩托车的正面受力面积，还无需让骑手变成超级不舒服的趴趴侠。聪明吧？
这项理念其实早在WMC的WMC250EV电动摩托车上就已经亮相过，当时是为了挑战电动摩托的陆地极速纪录。那辆车的风道设计极为夸张，中间的“隧道”甚至可以让一个小朋友爬过去。然而这样的设计并不适合量产车型，所以这次WMC与Zero合作推出的WMCSRS原型车，是把这种空气动力学概念接地气后的一次完美展示。
Zero风道设计到底有多牛？看这辆电动摩托车如何卷死对手！
细节解析：WMCSRS比Zero SR/S多了啥？WMCSRS基于Zero现有的SR/S车型打造，车架、悬挂和动力系统都保持不变，但重点升级了以下几部分：
风道设计从车头下方进入的气流通过两个风道被引导到车尾，减少空气阻力。据测试，这种设计能降低整车10%的风阻，换句话说，等于续航里程提高了10%！要知道，这10%可是省掉了一堆额外电池的重量和成本才得来的。改良的外形风道的加入需要一定的结构调整，比如车尾略微升高，前轮加入了更包裹式的挡泥板，前叉部分增加了水滴形空气套件。此外，车尾部还能看到两个红色的出风口，这便是气流从车身穿过后的出口。内部空间优化为了给风道腾地方，部分充电系统和控制模块被重新布局到了“油箱”上方，这确实减少了一些储物空间，但依然够用放个手机或者小物品。座椅也稍微升高了一些，但并未影响骑行的舒适性。
Zero风道设计到底有多牛？看这辆电动摩托车如何卷死对手！
实测数据与潜力分析尽管这款原型车是在Zero SR/S的基础上临时加装风道设计，没能从设计初期就完全融入这个理念，但测试结果仍然令人惊艳：风阻降低了10%，理论上可以直接带来续航的同比例提升。而如果将这套设计直接融入未来的量产车型中（即从零设计一款拥有风道的电动车），那么效果可能更好。
根据WMC的创始人罗伯特·怀特（Robert White）的说法：“目前整个行业面临的最大挑战就是如何让电动摩托车的性能接近燃油摩托车。这不是单靠电池技术就能解决的问题，需要多种创新结合，而空气动力学正是其中一个关键方向。”
Zero摩托的首席技术官Abe Askenazi也表示：“虽然电池技术在快速发展，但结合多种技术才能真正开发出未来的市场领先产品。WMC的风道概念为我们提供了宝贵的见解，我们将继续探索这种设计与其他技术的结合。”
Zero风道设计到底有多牛？看这辆电动摩托车如何卷死对手！
它会量产吗？目前，WMCSRS还只是一个原型车，是否会成为未来Zero的量产车型还没有明确答案。但从现有的结果来看，这个风道设计确实是个提升电动车续航的好方法，而且避免了电池越堆越多的尴尬局面。
如果WMC的空气动力学方案真能带来更高的续航、更低的成本以及更少的技术复杂性，那么这项技术进入量产是迟早的事。
Zero风道设计到底有多牛？看这辆电动摩托车如何卷死对手！
Zero风道设计到底有多牛？看这辆电动摩托车如何卷死对手！
总结：颠覆传统的可能性WMCSRS原型车证明了一个非常重要的理念：提升电动车续航不一定非要靠堆电池。WMC和Zero的合作为未来电动摩托车设计提供了一种新的可能性——通过降低空气阻力实现高效节能。这个思路不仅实用，而且成本低，相信在未来几年内会有更多厂商探索类似的创新。
未来某一天，你可能会骑上一辆配备风道的电动摩托车，在马路上潇洒穿行。风道一开，空气一穿，又快又远的梦想，真就成了！
