前言：

最近奔驰奥迪的利润情况确实是越来越不好，甚至出现集体下滑的情况，这种情况甚至影响到了车的价格。

是奥迪A8、宝马7系等降价幅度都已经是到了20万到30多万，这样的幅度在之前确实是没有过的。

那我就好奇了，这些豪车到底是因为什么才降价呢？这背后有什么深意呢？

信息来源：北京日报客户端-《奔驰利润腰斩、奥迪暴跌九成！BBA三季度业绩集体滑坡，中国市场竞争加剧》

曾经的他们

看到现在的宝马和奥迪，就会想起来他们曾经在中国市场上的地位曾经是多么让人羡慕。

那些年，“买宝马看年轻，开奥迪显身份”成了共识，它们不仅代表了豪华和性能，更是一种社会地位的象征。

在那个时代，宝马和奥迪通过精准的定位牢牢抓住目标消费者的心，而奥迪进驻中国较早，还成功绑定了商务市场。

它经常成为各大政府部门、企业高层的首选用车，而且在消费者眼中，开奥迪就是可靠、稳重的象征。

宝马则把自己塑造得年轻化一些，吸引了追求驾驶乐趣的高收入群体。

销量方面，奥迪曾在中国市场连年保持领先地位，甚至一度突破年销量70万辆，宝马2019年的全球销量也曾达到72万辆，中国市场更是没的说。

信息来源：开源证券-《获得奥迪项目定点，乘用车座椅业务蓄势待发》

那个时期，只要是BBA，也就是奔驰、宝马、奥迪的展厅，就没有冷清的时候。

但这种辉煌并不便宜，宝马7系、奥迪A8这些豪车的售价曾经轻松过百万，而真正到手的价格只会更高。

几万元的附加费用、几乎零折扣的优惠让普通消费者望而却步，那时候，想“谈谈价格”，往往还得看销售脸色。

但是现在，他们却开始了集体降价……

信息来源：新浪财经-《宝马摘得中国豪华车市场冠军 2019年销量约72.37万辆》

集体降价

这次降价潮，奥迪A8算是首当其冲的代表之一，作为奥迪的旗舰车型，它过去一直是豪华D级车市场的宠儿，如今也“放下身段”。

裸车价格直接跌破60万元，最大优惠达到19.35万元，这样的调整幅度让很多消费者心动。

而宝马7系的降价力度也很大，相比官方指导价91.9万元至126.9万元之间，这款D级豪车的最大优惠幅度接近28%，直接砍掉25.7万元。

除了上面两款，奔驰S级的最大优惠也达到了26%，折合25.5万元以上，裸车价格直接拉低到70万元以内。

如果把这三家车企的降价行为放在一起看，幅度都在20万元至33万元之间，显然不是简单的促销，而是一场集体的市场策略转型。

过去以“高冷”著称的豪车，正在向更多的消费者敞开大门，试图用价格重新赢得青睐。

其实这些降价的背后其实就是在释放一种信号，豪车在中国市场真的不如以前了。

奥迪集团的营业利润暴跌91%，从过去的辉煌直接跌到1.06亿欧元，宝马的净利润也同比下降了83.8%。

奔驰稍显“好看”一些，但净利润也下滑了53.8%，但是超过一半的降价也是不可忽视。

信息来源：凤凰网财经-《BBA没有“金九银十”！宝马、奥迪利润暴跌，奔驰在华成全球降幅最大单一市场》

这样的“战绩”也反映在销量上了，其中奥迪前三季度全球销量下降10.9%，宝马下滑4.5%，奔驰下降2.6%。

而为了改变现状，这几个车企已经开始了自己的调整，今年7月，宝马高调宣布退出价格战，试图维持价格体系的稳定，但是这样的坚持并没有换来预想的结果。

对比之下，那些靠价格战来挽救市场的车企，也没有得到想要的回涨。

那这也不行那也不行，这几款豪车到底是因为什么才没有销量的？他们的困境到底是怎样的呢？

信息来源：澎湃新闻-《去掉四个环的奥迪新品牌，能否挽回低迷的销量和跌了九成的利润？》

背后的原因

其实豪车市场的价格松动并非偶然，这背后的原因有外部的也有内部的，其中最直接的原因就是经济放缓的影响。

近两年中国经济增速放缓的现象显而易见，消费市场整体情绪趋于保守，尤其是在高端商品领域，许多人在购买豪车时更加谨慎。

以往“冲动消费”豪车的现象减少，更多消费者开始精打细算。

信息来源：华泰证券-《消费升级，豪华车需求方兴未艾》

而这一点在大环境中体现得尤为明显，中小企业的经营压力加大，不少豪车的目标消费者正是这些企业主。

经济形势稍有波动，这部分群体的购车需求便大幅下降。此外，通货膨胀的预期也让许多高收入群体在消费上更为保守。

所以这样就导致了豪车厂商生产的车卖不出去，成本压力堆积，最终只能通过降价来缓解资金流的压力。

信息来源：21世纪经济报道-《BBA三季度净利“腰斩”背后：忙赚钱的奔驰，保销量的宝马，急切求变的奥迪》

而且除了经济原因，市场竞争是另一个很重要的原因。

与传统豪车的降价形成鲜明对比的是，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车正在高歌猛进。

这些新兴品牌凭借先进的电池技术和智能化系统吸引了大批年轻消费者，直接对BBA形成了威胁。

再加上国家对新能源汽车的大力扶持，让其在价格和使用成本上更有吸引力，而且新能源车的科技感和智能化设计也更符合年轻一代的消费习惯。

而BBA它们的电动车产品线布局较晚，很多车型还停留在“油改电”的阶段，虽然也推出了一些纯电车型，但市场反馈并不热烈。

这样的冲击下，这几个车企是燃油车销量也下降、电车也没打出去，整体的市场份额也远不及特斯拉或比亚迪。

信息来源：广州日报-《从“变”与“不变”，看一汽奥迪的“油电双行”之道》

不过除了上面的那些问题豪车品牌陷入困境，也与其内部管理和运营决策有关。

其中宝马因制动系统问题召回了150万辆汽车，直接导致大量损失，而且奥迪在布鲁塞尔工厂重组过程中支付了高昂的成本，这些内部因素都加剧了其财务压力。

所以总的看下来，这几个车企卖不动确实很难解决，那难道它们未来真的就没办法了吗？

未来的趋势

虽然奔驰、宝马、奥迪有经济放缓的压力，也有市场竞争的倒逼，但这并不意味着就此失去未来。

作为全球豪车市场的老牌劲旅，它们的转型方向和应对策略，依然决定了未来几年能否重振旗鼓。

过去，这些豪车品牌的营销手段更注重传统媒介，比如线下车展、户外广告、电视广告，甚至通过政商领域的合作塑造高端形象。

BBA现在或许可以借鉴一些主品牌的营销思路，然后吸引特定的细分人群这样或许会有点用。

而且其实豪车市场的多样化需求正在显现，高端消费者仍然需要能够彰显身份的豪华车型，但是中产阶层对于高性价比豪车的需求也在逐步增加。

所以这就很考验BBA了，如果他们能在产品线布局上更加灵活，或许能够开辟新的增长点。

奥迪就是这样，它在中国市场的销量一直受到产品定位单一的困扰，无论是豪华旗舰A8还是入门级A3，它们之间的市场空白还没有被很好地填补。

抓住这个空缺或许真的可以有不少的销量回升。

但是不管是降价还是调整新的车型，对于消费者而言，我们买车时还是需要更多的理性思考。

毕竟，买车不仅是一次性支出，还涉及到长期的养车成本，从保养到维修，从油耗到保险，这些都是豪车背后的隐形费用。

所以大家在选择时，最好根据实际需求出发，而不是单纯被价格吸引。

如果预算允许，选择一款适合自己的车型，无论是传统豪车还是新能源车，都可以带来更好的长期使用体验。

而除了买车的人需要注意，我们大家日常生活也应该多注意吸取他们这些车企的经验，遇到难题和问题的时候，也要及时调整。

这样我们的生活肯定会越过越舒心，你说呢？