“你好，福特”，“诶，在呢”，“请帮我介绍一下堂溪古村”，紧接着一段关于附近的堂溪古村语音介绍。这就是科技的力量，驾驶长安福特福克斯Active途中，看到堂溪古村的路牌，通过语音控制车机系统得到了相应的信息。

这个系统是长安福特与百度联合开发的，名为SYNC+，前述语音介绍应该来源于百度百科，这个系统不但可以答疑解惑，还可以利用语音控制导航、播放音乐，甚至播放SYNC+系统中嵌入的爱奇艺影片。语音控制功能避免了开车时的手忙脚乱，一定程度上减少因操作带来的安全隐患，而且也给驾驶增添了乐趣，相信这项功能会越来越强大。

几个小时、100多公里试驾下来，对长安福特即将上市的福克斯Active有了一定的了解，驾控方面依然很福克斯—抓地强、底盘稳，内部空间和同级车相比足够宽敞，而12.3英寸大屏安装在中间位置，有点奔驰C的感觉，结合SYNC+操作系统，为其加分不少。官方的资料显示，福克斯Active是一款SUV,但和我们通常见到的SUV稍有不同，它更像一台跨界车，底盘离地间隙150毫米，接近或超过部分SUV车型，接近角和离去角也向SUV车型看齐，不过造型方面又比较接近两厢车，所以它更像一台跨界车型。其实也可以理解，福克斯Active比较高的离地间隙和较大的接近角和离去角，意味着不错的通过能力，定义为城市SUV也是合情合理。

坐进车内，第一眼看到的就是12.3英寸的大屏，横长竖短，屏幕质感不错，触摸时反应也很灵敏，语音控制过程中，会因口音或多音字等出现偏差，但基本第二次就可以纠正过来。不过有一点不太理解，就是播放视频功能，一般来说位于前排座椅后面的屏幕可以播放视频，但中控台的屏幕播放视频还是有些不妥，虽然从功能角度说没有任何技术障碍，但还是存在安全隐患，安全是第一位的。除了大屏，第一时间还感受到了座椅，软硬适中，包裹性比较强，特别是行驶在曲曲折折的山路上，感受更为明显，可以提供很好的支撑。

福克斯Active采用无钥匙启动，按键位于方向盘平行的右侧，上车时比较顺手；方向盘上有换挡拨片，切换到手动模式时，可以体验一下狂飙的乐趣；换挡采用了旋钮方式，取代了此前的挡把形式，这个改变让我有些不太适应，此前印象中福克斯应该是一款性能车，进弯出弯时，右手快速的换挡，虽然自动挡车没有了这一套动作，但还是感觉缺少了点什么。

值得一提的是，福克斯Active的车内空间比较宽敞，比如前排的脚部空间很宽裕，比很多车都要宽敞；后排空间同样如此，超过2700毫米的轴距和近乎全平的后排地板，1.8米的大个坐在后面没有拥挤的感觉；全景天窗设计提供了更多的视野选择，头部空间更“大”了。

关掉自动启停功能，调为标准模式，挂D挡起步，起步比较平稳，没有很多人传统观念中3缸车的抖动。进入城市道路逐渐提速，这台3缸1.5L涡轮增压双喷射发动机提供了足够的信心，在8速自动变速器的配合下，响应迅速。

官方数据显示，这款发动机最大功率为128千瓦，约合174马力，在1750转/分钟—4500转/分钟之间，最大扭矩为243牛米，车身轻量化的前提下，这一动力配置在城市使用绰绰有余。在高速路段，打开定速巡航功能，保持时速110公里左右，此时转速在1800转/分钟上下，油耗表现应该是非常不错的，官方数据显示百公里综合工况油耗5.4升，受驾驶风格、里程不长等隐私影响，我们测试油耗比上述数字要高一些，但已经还是不错的。

继续高速行驶，猛踩油门，转速瞬时提高到3000转/分钟以上，立刻可以听到发动机的轰鸣声，此时动力响应要比低速时弱一点，没有之前的迅捷及澎湃，可以理解毕竟发动机只有1.5L。值得一提的是，启动车道保持系统后，当车轮轧路面白线时，会通过方向盘的轻微抖动提醒，以保证行车安全。

几十公里之后转入了山区道路，这里是福克斯Active所擅长的路段，这段山路以多弯为主，经常是180度调头弯而且紧接着上下坡，考验动力响应、底盘调校和车身刚度。官方资料显示，福克斯Active底盘配备轻量化悬架系统，车轮弹跳速度更快，转向响应更灵敏；同时配备带独立副车架的长短臂刀锋后独立悬架和电子动力辅助转向系统，可以带来良好的力矩增益和强烈的转向中心感，使得转向精准灵敏。山路行驶时，福克斯Active相对比较从容，转向的指向性很清晰，方向盘转向幅度也不大，即使速度在60km/h—70km/h过弯也是在可控的范围内。不过在一些弯度特别大的地方，只能放慢车速，才能顺利通过，这应该和车没什么关系，主要是和驾车人的技术有关。此外，在大弯角接较大坡度时，动力响应要弱一些，少了一些从容，需要大油门才能更顺滑的通过，不过此时车身的侧倾不大，主要得益于其车身抗扭刚度提升20%的功劳。

源于SUV的定义，福克斯Active还设置了简陋路面模式，应对沙石等路面条件，提升抓地性能和车辆控制。为了检验福克斯Active在非铺装路面的通过能力，我们驶入了一段山区小路，和铺装路面相比，最大的感受是颠簸，此时方向因受路面不平整影响会控制会稍差一些，但精准度一点问题都没有。一些坑坑洼洼很轻松的通过，没有什么感觉，和普通路面一样，相对来说，因为底盘稍高一些，过一些坑洼路面会更有信心。