文｜朱晓瑜

恐怕乌克兰自己都没想到，躺在仓库20多年的废铁，到中国就摇身一变成了中国空军的“宝贝”！这笔交易让乌克兰净赚4000万美元，真的是变废为宝了，中国吃亏了吗，为什么就这么心甘情愿从乌克兰买了“废铁”呢？

这件事还得从1991年苏联解体说起，乌克兰在一夜之间就继承了大量军火，大到轰炸机、航母、核导弹，小到坦克装甲车，这其中也包括了加油机。

可问题是乌克兰钱也不多，很快就养不起了，能卖的卖，能拆的拆，当时就有人建议不如把伊尔-78加油机拆掉，这样还能省点钱，毕竟那个时候已经是2010年了，二十年过去了，伊尔-78早就年久失修，乌克兰的军工企业连工资都发不出来，更别说维修了。

实际上，中国空军长期缺乏这种大型加油机，2008年就和俄罗斯签订了一个15亿美元的大单，其中就包括从俄罗斯那里购买4架伊尔-78。

但是好景不长，俄罗斯也没钱，根本没能力交付伊尔-78，而当时中国空军已经装备了苏-27、苏-30等重型战机，急需这种大型加油机，这个时候乌克兰就跳出来了，“你有需要，我有东西”。三年后双方一拍即合，乌克兰就成功以4700万美元把3架伊尔-78卖给了中国。

乌克兰修修补补顶多只花了几百万美元，所以说净赚4000万美元真不夸张，单价也只有1500万美元，其实中国也不吃亏，2004年印度可是花了1.52亿美元才购买6架伊尔-79，单价高达2500万美元。

其实当时中国空军已经装备了轰油-6，这种改进自轰-6的空中加油机，载油量只有18吨，能喂饱一架苏-27就不错了，根本就不适合给大机群加油。

而伊尔-78保留了伊尔-76强大的载运能力，因此载油量高达105.7吨，还能同时给3架战机加油了，美国和日本看了都哆嗦了，这要是真的出现矛盾，谁能耗得起，不过呢，当时中国空军已经装备了100架苏-30，200多架歼-10等等战机，这三架伊尔-78完全不够用，连“低配”都算不上，可谁知道俄罗斯却有点不开心了。

确实一直有这个说法，就算是真的，那也没什么错，毕竟俄罗斯也非常缺钱，但是不管怎么样，运油-20的出现都标志着中国空军已经实现了加油机国产化，不用再从别人那买了。

2016年运-20正式服役，最大航程达到8000公里，最大载重66吨，更关键的是货舱容积达到了320立方米，远强于伊尔-76的6000公里航程，60吨载重以及300立方米的货舱容积。

逻辑上来讲，运-20要是改装成加油机，性能不也得吊打伊尔-78？2022年运油-20正式亮相，最大载油量也超过了100吨，更重要的是平台实现国产化，数量不再受到限制，中国想生产多少架就能生产多少架。

在此后的几年时间里，歼-10、歼-16、歼-20分别和运油-20组成空中编队，有一次都飞到了4000公里外，硬是让美军航母掉头就跑。

反观那3架伊尔-78，毕竟时间太久了，就算中国维修水平足够高，那也比不上新飞机。

此前《保加利亚军事网》就写过一篇报道：中国空军的运油-20加油机数量正在迅速增加，其战略意义可能彻底改变西太平洋地区的制空权格局。那问题来了，现在运油-20到底有多少架呢？

目前有两种猜测，保守估计在20架左右，乐观估计能达到50架，如果真的能达到50架，那就足以说明运-20和空中加油系统已经完全成熟了，这可是个好消息。

日本或许就要着急了，中国空军的加油机一多起来，那整个台海、东海乃至南海的空中军力平衡都将被打破。而乌克兰手上的苏联遗产就这么多，这些年都嚯嚯得差不多了，以后光靠卖遗产也不是一回事。

现在世界的主力加油机格局已经形成，中国的运油-20，美国的KC-46，外加俄罗斯的伊尔-78，再回头看看乌克兰，当年军工底子那么厚，现在变成这个样子，确实挺遗憾的。

毋庸置疑，未来中国的加油机还会继续升级，不管是基于运-20B改进的运油-20B，还是基于运-30改进的运油-30，这会大大帮助中国空军实力的提升，当年俄罗斯怎么也不同意把加油机卖给中国，乌克兰当了替补，这才让中国加油机快速发展。

当然了，这也要得益于中国强大的体系支撑，如果没有这些，就算乌克兰向中国卖了加油机，那也没什么用，说不定到现在还只是那3架伊尔-78。

对此，你怎么看呢？

欢迎友善讨论、点赞、关注、收藏！