在3 月6日消息，东风本田 S7 纯电 SUV 上市，售价 25.99 万元 - 30.99 万元。单电机版提供价值30,000元的极速选装包，仅售9,000元，价值40,000元的舒享选装包，仅售19,000元。坦白地说，这个价格不便宜。特别是在和自主品牌的产品对比上，更是如此。有人说，东风本田的这次反击，看起来攻击力不够。如果在价格上来说，确实如此。但东风本田的这款电动车，一定会有人群会喜欢。

作为本田全新一代电动车，东风本田的S7在还没有上市就引发过激烈的讨论。在当下的市场环境中，很多人认为外资车的电动车卷不动了，但东风本田带来了一个新的答题思路：不是卷配置和价格，而是卷体验。那么怎么卷体验？东风本田的思路是去解决电动车的痛点，这包括：电动车晕车，乘坐感不好；电动车过于笨重，加速过快，操控性不佳；电动车电池续航经常打折，并且安全性让人担忧；电动车的维修费用过高，特别是电池。诸如此类。东风本田认为，相对于不断地推动叠加配置，实际上忽视了消费者真正的需求。而在S7这款产品上，东风本田决定放手一搏，换一个方向来造电动车。而在这款车上，东风本高层也直接说是“集合本田之最”。对于本田而言，其在品牌发展历史上最重要的就是发动机和操控技术，还有品质。因此在这一代电动车上，本田将这些思维全部集中到了S7这款产品上。用这些技术，解决用户的痛点。

首先是安全。车身结构上，东风本田S7车身上1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛·米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变，达到豪华车水平；其次，在一些小部件上也进行增强，比如同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。在电池安全上，东风本田S7采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。此外，东风本田S7还设置了分体隔离冷却系统与双高压开关配置，将热失控风险消弭于无形，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%——。续航上同样不懈怠，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。此外，S7还经历了严格的耐久测试。据悉，该车经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼。

当然，更多的精力花费在了操控性上。东风本田提出了一个很多意思的观点，其认为百公里加速在6秒多已经是性能车标准了，而加速在3秒多的，是专业车手级别很多人难以驾控好的。原因是很多电车过于追求动力数据，致使起步点头、加速眩晕、操控失趣。而东本在S7上选择了一个更符合驾驶本质的路线，在动力释放和人类掌控中选择了一个中间路线，追求的是“可掌控的快”。因此，S7的百公里加速为4.6秒。要做到更好地掌控，本田也做了不少工作。操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。本田把其在F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事上的经验运用到了S7上。

首先，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架（前双叉臂，后五连杆），大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。其中，前后电机，历经了900多次测试，进行了10多次设计优化。在电机的响应上，业内标准是0%～90%的扭矩时间是＜100毫秒，而S7可以做到29毫秒，扭矩控制精度超国标5倍。在轮胎上，本田全程参与了设计，其磨损寿命高于行业30%，拥有行业TOP级别的低滚阻，通过全球标准的雪地验证——只有本田在坚持用全球标准做这个测试。而胎宽265mm的top级高端轮胎，以及193mm的离地间隙，可以全方位地提升抓地力，也实现了SUV本身的通过性。然后，配合ADS全时自适应减震系统（每 0.002 秒响应一次），东本高层说其性能可以领先友商好几个段位，此外该车还配置了豪车同款博世高级别转向机，以及本田独创的“零晕感调校技术”，实现“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的细腻控制。“别人在堆车内软装，我们在死磕底盘驾控的随心。”东风本田高层说。正是如此，东风本田S7将前所未有的越级豪华车配置导入东风本田S7，但是你可能难以察觉到的地方——因为东风本田的目标是制造一款真正拥有驾驶乐趣的纯电车，而不是走国内的冰箱彩电的路线。这确实有一些另类，但如果消费和上车对比驾驶，相信会明显感受出不同来。

在智能化上，此次S7搭载的是本田自研的 Honda SENSING 360+，具备超 25 种驾驶辅助功能，包括高速领航辅助、自动泊车辅助、驾驶员异常应对系统等。而至于S7这套系统的能力如何，还有待后续检验。不过从目前官方信息来看，这套系统实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，还首次搭载手机遥控泊车功能。在车机上使用 Honda CONNECT 4.0 智导互联车机系统，具备人脸识别登录、在线 / 离线混合导航、AI 语音助手、AI 大模型、数字钥匙、手机远程操作等多种智能功能。当然，考虑到目前国内车企在智能化上的飞速进步，其实本田可以像丰田一样，在S7上突出两个版本。一个是自研系统的版本，一个是使用中国本土开发商的系统版本。这样的设置可以更好地满足消费者的多元化需求。这应该是这辆车后续进化的方向。车内采用环保仿麂皮材质，前排座椅进深 510mm，后排座椅进深 500mm，后排座椅还具备 28 度 14 档可调功能，全车座椅配备通风加热功能。此外，S7 还配备了智能供暖系统、1.85㎡五档调光全景天幕、智能香氛系统等。

同时，新车还配备了 1256 颗 LED 灯的智能光语系统和 16 个扬声器的 BOSE 音响系统。对于这辆车，东风本田高层用“舍得花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用最苛刻标准定义”来形容。东风本田一位内部人士说，在S7上使用了很多高成本的配件，这使得成本偏高。在极度内卷的中国汽车市场，本田的这种思路能否为其打开市场呢。而难题是，如何找到喜欢操控感、在意这种长期品质的消费人群。在汽车进入快消费时代，这考验着东风本田的营销能力。