从上世纪50年代开始,我国便与米格战斗机结下了不解之缘。而这多亏了我们这位曾经的老大哥苏联,向中国提供了多款米格系列战斗机,一直到在80年代末,这些战斗机仍然是我国空军的主力。
不过米格也并非战神一般的存在,有些机型还是要慎重,比如米格-29战斗机。当年我国有明显意愿要购买该款战斗机,但在我国的军事代表团在观摩飞行表演时,战斗机出现了一些意外,最终我们遗憾放弃。
没想到的是,正是这个意外和遗憾,却反而帮了中国一把,不然真就后悔至今。
自50年代起,中国空军一直是米格战斗机的忠实用户。从米格-15到米格-21,这些战斗机曾是中国空军的主力。然而,到了1990年,中国在引进新一批战斗机时,却选择了苏-27而非米格-29。这一决策,在当时看来或许有些意外,但事后证明,这是一个明智的选择。
据《解放军报》报道,中国军事代表团在库宾卡飞行基地观摩米格-29战斗机飞行表演时,发生了机毁人亡的严重事故。尽管一位飞行副师长紧急救场,但这一事件无疑影响了中国对米格-29的信心。六个月后,中国选择了苏-27,这笔订单不仅救了苏霍伊设计局,也让米格设计局一蹶不振至今。
米格-29和苏-27在设计上有着本质的不同。米格-29追求的是轻巧和机动性,而苏-27则更注重雷达和电子作战系统。据《航空知识》杂志报道,苏-27的设计要求是替代雅克-28P执行国土防空任务,其增加的4吨空重是用来增加雷达和电子作战系统,这与中国空军的战略需求更为契合。
在性能上,苏-27的雷达和导弹系统更为先进,能够在更远的距离上发现并打击目标。这一点在《中国军事科学》的一篇文章中得到了强调,文章指出,苏-27的雷达系统和导弹射程远超米格-29,这在现代空战中是至关重要的。
中国的选择不仅影响了米格设计局的经济状况,也影响了其在国际军火市场的地位。据俄罗斯《生意人报》报道,米格设计局在失去中国订单后,陷入了严重的经济困境,欠债达2.9亿美元,6万名员工每周只能开工3天,还拖欠3个月工资。这一情况直到印度海军的订单出现后才有所缓解。
中国选择苏-27而非米格-29,是基于对性能、战略需求和经济因素的综合考量。这一决策不仅提升了中国空军的战斗力,也为中国的国防工业发展奠定了坚实的基础。今天,中国的航空工业如日中天,新机型如雨后春笋般出现,完全没有任何牵制,这与米格设计局的没落形成了鲜明对比。
在科学的道路上,无论以前多牛逼,一不小心就会没落衰败。中国的选择,不仅体现了对军事技术的深刻理解,也展现了对未来战略的远见卓识。
米格出口了多少猴版机,害死了多少用户
就算当初选择了米格29我相信兔子一样把它改的满天飞
米29苏27功能重复太多,并且都是机动性很强的飞机,至于雷达和电子设备,俄罗斯那技术你敢相信吗?
米格29,定义为前线战斗机,为平推欧洲而设计,战场推进到哪,米格29就到哪起降,无需太大的航程,独特的机背进气可适应恶劣的跑道环境。
米格29设计有两个进气系统/机背上有个收扩式百叶窗进气道,这个两面进气设计能支持米格29在前线野战压路机推土机建设的野战简易机场起降/并由前线机动野战防空系统的雷达指挥空战/伴随军级野战单位空地一体推进,米格29是苏联A50预警机/米格31截击机/苏27歼击机远程制空权争夺体系空战力量的前线大机群野战击机,空地一体大纵深进攻的先锋消耗品,没有苏联体系买米格29根本就是不起作用(内油少与机载设备火控雷达功能单一),米格29气动布局与苏27大同小异,可以改进内部油箱容积率与加机背保形油箱安装与机裁设备火控雷达,30年后现在的米格35就是如此改进。
这玩意自己摔了多少,心里没点数吗,讲真话,苏式战机就是数据好看,战斗力吧,二战被德国揍,俄乌被f16揍,拿得出手的战绩真的好难查到
31也不错
阿三最爱啊!摔的最多的型号,
不选米格29,我认为最主要的原因是米格29是轻型战机。我们当时有歼10项目,歼10也是一款轻型战机,所以我们要一款重型战机搭配!
主要米格29非要上双发,导致航程大幅度缩短,最初给米格29的定义就是要做轻型机