回顾2024年的国内汽车市场，各大车企之间的竞争可谓是十分激烈。而从销量上来看，零跑汽车算得上是一匹“黑马”，全年累计销量高达293724辆，较2023年增长104%，同时也是率先完成年度销量目标的车企。其中零跑C10表现较为亮眼，受到了不少消费者的认可，指导价仅12.88万-16.88万元。今天我们就以指导价为16.88万的零跑C10 2024款 530智驾版为例来深度解读一下，看看这款车究竟有何硬实力？（以下简称零跑C10）

从外观来看，零跑C10采用了相对方正敦实的外形轮廓，看起来比较稳重大气。封闭式前脸贯穿式灯组相融合，并且前包围两侧区域还增加了C型的导流槽设计，适当提升了车头的运动属性。两侧大灯均配备LED光源，微微熏黑的灯腔也让照明效果保持前卫。此外，车顶区域还配有瞭望塔式激光雷达，有着较高的辨识度。

从侧面看，零跑C10的车身区域以平直线条为主，车体边角保持了相对分明的棱角感，视觉上显得比较立体。而窗边区域采用黑色饰边进行包覆，并在尾窗角增加了回旋式的弯角设计。后排配有隐私车窗，能够保证家用场景的私密性。车尾方面，尾灯同样采用贯穿式设计，与车头相呼应，点亮后比较精致。就外观设计而言，我认为零跑C10的颜值是比较能打的。

进入车内，零跑C10的座舱采用T型结构的分区设计，中控台上部区域为深浅搭配的面料组合，带来了不同的触感和富有层次的视觉效果。台面中部配有内凹式的贯穿区域，同时将出风口隐藏其中，让整个座舱看起来更加简洁。而14.6英寸的中控屏和10.25英寸液晶仪表均采用了悬浮式布局，观感比较细腻。而中央的扶手区域则配有无线充电板和杯架、储物格，放置一些随身物品比较方便。

在智能化配置方面，这台零跑C10搭载了高通骁龙8295芯片和Leapmotor OS智联系统，内部涵盖了当下的主流应用，还支持AR实景导航、车联网和5G网络等功能，车内同时配有面部识别，主/副驾区域还支持语音唤醒识别功能，可实现连续性语音识别和可见即可说功能，在行车过程中，使用起来比较方便快捷。另外，我们还可通过应用商店下载常用的APP应用，拓展性比较强。

而在智驾辅助方面，零跑C10配有NVIDIA DRIVE Orin X芯片和Leapmotor Pilot辅驾系统，芯片算力达254 TOPS，同时还配有超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达等多个硬件，可实现全速自适应巡航、自动变道辅助、高速NOA和自动泊车功能，可提升日常驾车的便利性。尤其是对于经常需要跑高速的用户而言，开启辅驾功能能够轻松不少。

从尺寸来看，零跑C10有着4739*1900*1680mm的长宽高数据，轴距则达到了2825mm，保证了乘坐空间的宽裕，车内座椅采用仿皮材质包覆，坐垫和靠背内均带有厚实饱满的内部填充，以我176cm的身高进行实测，前排可获得1拳半的头顶空间，在中央通道下方还配有一个储物格，可放置常用的物品。来到后排，腿部余量保持在2拳左右，头顶也有1拳+的表现，满载3人也不会感到拥挤。车内还配有不可开启的全景天窗，对于车内采光是比较有益的。后排座椅均支持放倒，能让后备厢的装载容积从370L拓展到835L，满足日常家用没有太大问题。

动力方面，这台零跑C10纯电版采用后置单电机布局，最大功率170kW（231Ps），最大扭矩320N•m，零百加速成绩为7.29秒。从实际驾驶感受来看，整车的动力输出比较积极，开起来较为跟脚，在城市路段和高速路况下均能获得理想的动力匹配，在急加速的状态下，能够感受到一定的推背感，相比2.0T的燃油SUV更轻快一些。而底盘则·采用麦弗逊与多连杆的悬架组合，调价风格偏家用，柔和的阻尼设定能将路面大部分颠簸进行化解，能够带来舒适的驾乘感受。

在续航方面，零跑C10纯电版搭载了69.9kWh的电池组，可带来530km的纯电续航里程（CLTC），基本覆盖了日常短中途的出行半径。如果我们每天的通勤距离为40km左右，基本可以做到近两周充电一次。另外，在快充模式下,能在0.5小时完成30%—80%的电量补充，除此之外整车还配有3.3kW的外放电功能，能满足用户在外出露营等场景下的用电需求。

综合来看，零跑C10的整体表现是比较均衡的，时尚的外观加上简洁的内饰设计，比较符合年轻人的审美口味。同时在高通骁龙8295智能芯片、NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片以及多个硬件的支持下，获得了丰富的智能化和智驾功能。此外，还有着530km的纯电续航里程、7秒级的加速体验，都比较切合当下年轻消费者的用车需求。因此，如果预算十多万，想买一台新能源SUV，零跑C10值得选择。