过年开电车回家的车主，除了路途中充电的煎熬之外，他们还发现一个惊人的事情，那就是电费成本上涨已是必然，未来电车所谓省能源成本将成为过去，上了船的他们已逃不掉了。

在以往汽车企业宣传电车能源成本低，是因为他们是以家用电的价格来计算电费成本的，按照家用电的价格6毛多计算，每公里的能源成本确实不到1毛钱，这样的能源成本无疑是非常低的。

不过这次他们回乡在高速公路充电，才发现原来充电桩充电的价格可不仅仅是电费的价格，还有服务费，这个服务费就惊人了。

某车主晒出了他在高速公路充电桩充电的价格，包含两个部分，一部分是电费价格，电费价格在0.87元每度电，相比家用电其实并不贵多少；另一部分是服务费，每度电的服务费高达1.5元，而且这部分服务费可不会有峰谷计费，而是统一的1.5元。

如此算起来，在高速公路服务区充电的价格就高达2.37元每度电，按百公里15度电来计算，每公里能源成本就达到0.356元了，这样的能源成本相比起燃油车来说其实节省的并不太多了。

节省的钱不多，而在高速公路充电却是异常麻烦的事情，充电速度较慢，高速公路节假日还存在排队数小时充电的状况，可以说省钱不多，却给车主带来了巨大的麻烦，电车企业宣传的诸多好处此刻就成为笑柄。

事实上在市区的充电桩也早已实行了收取服务费的措施，以广州的公共充电桩为例，除了凌晨时段，其他时段收取的服务费已不太低，服务费在0.24元到0.47元每度电。

高速公路充电桩收取昂贵的服务费，无疑提醒了这些车主，随着物价上涨以及其他成本上涨等原因的影响，城市充电桩未来的服务费也很可能会逐渐提升到1.5元乃至更高，电车节省能源成本很快将成为过去式。

此外海南已开始试行对新能源汽车收取每公里0.14元的养路费，海南方面认为燃油车的养路费已包含在燃油成本中，而新能源汽车此前没有收取养路费对燃油车来说是不公平，随着这一政策的试行，可以预期对燃油车收取的其他费用也很可能如此执行，如此将进一步提高电车的使用成本。

如此电车所谓使用成本低将成为过去，电车的使用成本如果与燃油车持平，那么对于消费者来说吸引力必将大减，毕竟电车如今已逐渐为消费者熟悉它的诸多弊端，诸如使用数年之后更换电池的成本超高、平时的保险费比燃油车高等都让不少消费者舍弃电车，如果连能源成本低这一点优势也失去，那么电车就已基本上没有竞争力了。

电车发展了近10年时间，到2024年电车占新车市场的比例一度达到六成，这可能也将是电车的巅峰，电车会不会因此迅速走下坡路，值得观察，毕竟任何一项新产品都有它的兴衰周期，只是电车行业如果辉煌只有如此短的时间，那就实在有点出乎意料。