(作者：栾新秋）

电话中得知杨主席参加《第一届国际单轨与铁路研讨会》，己由北京返沪。由於对空中轨道特别是“单轨”的概念和知识了解甚少，决定再次前往上海专访杨主席。到了上海，杨主席热情接待了我。

採访，杨主席好，月初我曾就“空中轨道”之事採访过您，这次得知您又赴京参加由北京交通大学和国际单轨协会共同承办的《第一届空中轨道“单轨”与铁路研讨会》，想具体了解一下相关类容……。

杨主席；第一届亦為首届，这次由北京交通大学携手国际单轨协会共同主办的《第一届国际单轨与铁路研讨会》（1SMR2024）在中国首都北京举行，具有划时代意义，现在是高科技迅猛发展的时代，特别是世界城市轨道交通成長发展的高速时期，体现的是加速中外高科技的融合，更是新质生產力的具体体现。此次受邀出席高规格的国际单軌与铁路研讨会并担任会议主席，本人也甚感荣幸，在开幕式上，作為东道主的北京交通大学赵鹏副校长上臺欢迎国内外各位嘉宾齐聚北京，并邀几位领导人登臺按下开幕健。就像我在开幕式上致辭时我的开场白，……尽管己进入深秋，空气略显凉意，但在北京交通大学的学术报告厅却显暖意，今天更是一个特殊并值得铭记的日子，我很荣幸受邀担任本次研讨会的主席，并与大家相聚在中国首都北京，共同探讨轨道交通运输的未来，这也展现了我们对全球可持续、高效轨道交通系统发展的坚定决心！我们尽管来自不同的国度、不同的区域，操着不同的语音，却干着一件非常了不起的事，那就是“敢上九天揽月，敢下五洋捉鱉”，无论是“空中轨道”，还是“地下铁路”都被我们后来者描绘的如此绚丽……

採访；光听了杨主席的开场白，就令人振奋，那么再请杨主席，能否简述一下世界单轨的发展史？

杨主席；我还是借用我的致辞来简述一下吧，……240年的今天（1784年），美国医师杰弗利特与驾驶员布兰查利特乘坐热气球探索大气层，并给友人塔耶尔投下一封信可谓是开创了人类史上第一封航空来信。而在1821年，英国人享利.帕尔默设計了第一条空中轨道“单轨”并於1824年在伦敦架设完成。1888年，法国人在爱尔兰铺设了一条约15KM长跨座式单轨交通线路，由蒸汽机牵引，最高时速可达43公里。而在19世纪80年代德国工程师阿尔.尤根在科隆制造并测试了世界上第一个悬掛式单轨铁路原型，1898年，建筑大师威尔海姆.费尔德曼经过叁年，完成了这条悬掛式单轨列车（1901年）。

採访；能否再请杨主席介绍一下国内城际铁路的情况？

杨主席；目前我国己有52个城市开通了地铁，交通纲络遍及东西南北中区域，依据全国轨道交通发展状况，仅上海运营里程己达831.2公里、北京达784.6公里、广州达621.1公里。由於地铁造价成本太高，因此，空中单轨交通发展就成為了全球城市城际轨道发展的趋势。

採访；那么请问杨主席，我国有空中单轨吗？始建於哪一年？

杨主席；你提的问题相当好，对於行业外的人很少清楚，这次参加国际研讨会，认识了中国城市轨道交通协会仲建华副会长，教授级高级工程师、原重庆单轨交道工程集团创始人、董事长，重庆的单轨交通就是在他的领衔下建立起来的，也就是说，重庆於2000年开建的第一亲跨座式单轨列车，是城市轨道交通多制式协调发展的重要尝试，重庆单轨交通可被视為是中国第一条空中单轨列车，目前已实现了自动变轨。我与仲建华会长进行了深度交流，他九十年代初开始探索空中单轨列车，目前尽管在中国城市轨道交通协会工作，但仍然领衔“单轨交通国家标準体系”的制定，并创建了国际唯一的单轨交通国家标準体系，目前颁布的国家标準和行业标準有《跨座式单轨交通设计规范》、《跨座式單轨交通施工验收规范》、《城市轨道交通桥梁设计规范》、《悬掛式单轨交通设计标準》、《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》和《旅游单轨交通设计导则》和覆盖跨座式单轨交通的《市域快轨交通技术规范》范，目前，重庆市、广东省、陕西省、深圳市、银川市等已制订了80多项单轨运营、检修、维护及应急救援等地方标準，企业标準并形成完善的标準体系。仲会长还谈到，目前重庆、芜湖己成為中国跨座式单轨建设和运营很成熟的城市，武汉光谷悬掛式单轨己建成并投入商业运行，国家批復的黄山单轨具有旅游轨道属性。也就是说，未来城际空中单轨列车将是未来的发展方向。

採访；听了杨主席讲了这么多，真是长见识了，那么再请问杨主席，基於空中轨道建设与国外的差距有多大？

杨主席；差距当然很大，在研讨会上，有来自德国、巴西、澳大利亚、日本、埃及、瑞士、奥地利、国际单轨协会数十位的专家学者分享了他们所在地国家的空中单轨列车发展状况，毕竞他们的发展歷史長久，而中国重庆空中单轨列车的发展才只有二十多年，其中“中车集团”作為央企也分享了他们发展轻轨包括磁悬浮列车，我们利用研讨会期间体验了由中车集团建设的北京S1号线磁悬浮列车（2017年12月运营）。当然最為感动的仍属一个地道的民营企业中宝科轨道交通集团分享的内容，当崔宝科董事长登臺分享自己从2017年开始进入空中轨道行业，引领一班人马在短短的几年就获得了60多项国家知识產权和创新发明专利，特别是设计的空中单轨跨座式和悬掛式同时对开引起在座的国内外专家的称赞！由国际单轨协会马尔克主席、朱尔玉副主席等核心班子成员為中宝科集团颁发了“科技进步奖”证书，中宝科轨道交通集团上海代表、上海智巴科技集团副总裁杨春明工程师从国际协会领导人手中接下了证书并合影留念！

採访；杨主席能否再解读一下，什麼是空中轨道（单轨）交通？什麼是“单轨”？

杨主席；我记得上次採访我时，我谈到过的，所谓“空中轨道（单轨）交通”我们可视為是“空中高铁”或者“空中巴士”。“空中轨道”分跨座式和悬掛式二种。其特点，所使用的轨道只有一条，单轨铁路通常為高架，具有成本低，工期短、占地少、污染少、并适用於城市人口密集度大拥挤等特点。而对於“单轨”在学术理论上没有标準的定义，我只能採用国际单轨协会主席卡洛斯.班吉克写的一句话，“……单轨是最自然的交通方式，在所有公共交通方式中，它尤其显得简洁而优雅，车轮宽於轨道梁，安静地行驶於空中，与周边景色融為一体，车辆於以悬掛於粱下，也可以骑跨於粱上，它能够适应小弯曲半径和大坡度，全自动化的无人驾驶技术使其更高效、可靠”。 这个诞生於200多年前的古老交通系统，将会被再次重啟。

採访；听了您的解读，我更加深了对空中轨道的理解，能否再请您最后再概括的讲几句？

杨主席；在这里我最要感谢的是朱尔玉教授，他是北京交通大学的博士生导师、博士后、二级教授、国际单轨协会（IMA）副主席，现任北京交通大学跨座式单轨交通研发中心主任、国家重点学科一桥粱工程方向责任教授，发表学术论文200佘篇，主编或参编学术着作和规范标準共23本。是国家重点科研仪器研制负责人。获得省部级和全国性协会奖励共19项，获得火车头奖章、詹天佑铁道科学技术奖和北京交通大学优秀教师称号并创立了“天轨”品牌的多制式单轨交通系统，所研究的成果己被广泛应用到了我国重庆市、芜湖市和韩国大邱市单轨交通中，產生了显着的社会效益、经济效益和环境效应。我2015年开始介入通航產业，2017年介入空中轨道项目，在这一领域尚属新兵，但每次与朱尔玉教授交流，总是受益匪浅，特别是这次北京的国际单轨与铁路研讨会，朱教授全面的概述了世界单轨列车发展的分布情况以及国内发展的现状，并从技术层面，特别是多制式单轨交通的技术特点，包括“物流”和“客运”的纲络体系均作了高屋建瓴的解读，令大家耳目一新，真不愧為是中国单轨列车研究与推广的“天轨”泰斗……    当然，每一件新生事物的推动，总是会不平凡，这次相聚在北京参加第一届国际单轨与铁路研讨会，就是想唤起社会和更多的有識之士，沿着这条崎嶇不平的路，為了整个人类社会的发展而献计献策。拓展国际空间，加强与国际组织的合作，是大势所趋，携手国际铁路联盟与国际单轨协会的合作，是眾望所归，更是推动空中单轨列车创新的新举措……

採访；杨主席能否再给读者讲一句话？杨主席；最后我还是借用由吉姆.A.佩德森所着，由魏振文教授和朱尔玉教授所译的一句话作為结束语；单轨交通一单轨列车正向我们驶来……