在汽车圈子里总有一批用户是法系车忠实的拥趸，在各大平台只要是关于法系车的内容，底下一定有人夸赞法系车很好、很值得买，但从销量上看法系车却几乎陷入“无人问津”的地步，今年2月份雪铁龙只卖出1995辆车，标致只卖出733辆，而DS品牌已经查询不到销量数据了。

其中雪铁龙的销量主要靠凡尔赛C5 X支撑，但这款车销量也只有1889辆，另一款车“天逸 C5 AIRCROSS”只卖出106辆。标致卖得最好的是“标致408”，但2月销量只有505辆，而标致4008、标致508、标致5008等车型月销量只有几十辆，已经完全被市场给边缘化了，那么究竟为啥法系车就是卖不动？

最根本的原因还是出现在产品本身，首先是设计方面，提到法系车有的人会联想到“法式浪漫”设计，但更多人会将其与“奇葩设计”相关联，比如外圈转内圈不转的方向盘、设计在左侧的雨刮拨杆、设计在转向灯拨杆上的喇叭、藏在车尾字母标识的后备厢开启按键等，一些列让人“摸不着头脑”的设计陡增用户学习成本，光从外在就足以劝退一大批用户了。

当然设计上的不足还只是片面因素，法系车还有一大缺点是过分地追求“原汁原味”，高管不愿意针对国内车型作出本土化改进，总是将在欧洲市场流行的小尺寸、小排量、两厢车等特点直接照搬到国内，导致产品与市场需求脱节，不符合国内消费者的喜好及使用需求，产品难以在市场上脱颖而出。

再者，法系车的更新迭代速度也远跟不上友商的步伐，以今年3月份上市的2025款标致5008为例，这款新车外观依然沿用着多年前的设计，完全无法给到用户新鲜感，虽然车辆定位是中型SUV，但尺寸甚至没有比亚迪宋Pro大，在此情况下还给车子塞进去7张座椅。

全新标致5008的动力也依然是老一套系统，配置也没有明显提升，坚持沿用扭力梁悬架，连最基础的L2级辅助驾驶系统也没能标配，但新车价格却卖到了17.87-18.97万元，比大众途观L、别克昂科威PLUS等车型都要贵，真不知道哪里来的自信。

在新能源汽车强势崛起的时代里，标致、雪铁龙的电气化转型进程也是相当缓慢，产品智能化表现远落后于对手就算了，动力系统还被吐槽一成不变，网友批判法系车“万年1.6T发动机”、“万年4AT变速箱”等，就算换上了新发动机但实际体验也没有明显变化，于是又有了“1.6T缩缸变成1.5T、扩缸又变成1.8T”的调侃，显然消费者已经对法系车的技术实力失去了信心。

在此情况下，法系车逐渐被消费者划出购车备选清单，车型销量下滑后门店数量也大幅减少，在售后服务得不到更好保障的情况下更没人愿意买法系车了，于是各大品牌就陷入了尴尬的死循环中，法系车急需打造更多爆款产品来扭转品牌形象，但目前看来新车进程也是相当缓慢，车企给人营造出一种“摆烂”的态度，价格战也不参与，配置技术也不升级优化。

但现在要给法系车“判一个死刑”还为时尚早，就如文章开头所说，还是有不少用户在积极拥护法系品牌的，只希望车企能够争一口气，不要让车迷、用户们继续失望下去，市场上多一个品牌就多一种选择，期待各大品牌能够涅槃重生、再创辉煌。