10月6日，余承东在社交平台上感慨。

新问界M7自9月12日发布至今，累计大定超5万台，10月6日一天大定7000台！

好消息分享完，余总紧接着又感慨一番：起死回生，真不容易！

起死回生？

不容易？

如今中国汽车市场的“厮杀”究竟有多惨？

2022年5月28日，“粤港澳”汽车展“余承东宣布问界M7即将发布。

2022年8月24日，问界M7开始了第一批现车交付。

接下来的事，理想汽车创始人、董事长李想在今年6月这样说：

2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。

事实真如此吗？

2022年6月，问界M7接受预定，同年10月销量攀升至月销5226台。

2022年7月，理想ONE销量出现大幅度下滑，至8月，月销仅存4571辆。

2022年9月，理想ONE两万元的购车补贴上线，引发老用户维权。

2022年10月，理想ONE正式停产。

对于这段经历，李想在发文中这样写道：

HW(华为)的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了……

2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已达244225辆。

理想是怎样熬过2022年的？

1、学习华为、学习B BA。

李想在博文中称。

2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习HW（华为），学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织 (人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持，所以后面开展的大规模组织升级大家都积极配合)，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW（华为）的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！

2、成为“华为”、“B BA”。

学会了，就要实战。

李想这样写道：

我们向他们学会了怎么开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5；我们向他们学会了不送新能源牌照的上海如何操盘，一个月就把上海的销量提升到2022年的峰值，并把操盘能力复制到北京，让没有新能源牌照的北京一季度销量也翻了四倍。

截至2023年9月30日。

理想汽车在全国已有361家零售中心，覆盖131个城市；

售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖213个城市；

理想5C超级充电站已运营109座；

理想超充站已布局11个省份，34个城市，快充桩数量达345个。

不到一个月的时间，新问界M7大定超5万台！

没错，它又回来了。

这便是汽车市场的残酷……

蔚来、小鹏、理想……将面对一个崭新的问界M7，一个更具冲击力的问界M7。

2023年8月，问界M7销量仅为988辆。

而随着9月12日新问界M7的到来，局面又将被打破。

知名汽车博主孙少军表示：除了理想，其他家全部被打穿了。

这只是新问界M7一款车型的杀伤力，如果再加上M5 智驾版，还有问界M9，还有智界s7……

也难怪某品牌的某股东会坐不住，出来暗讽。

不过相比传统车企，“蔚小理”也好，华为也罢，都是后来者。

一款车型的好坏，便有可能决定品牌的去留。

就像余承东发出的感叹那般：起死回生，真不容易！

看评论区，又沸腾了起来了。

有人建议将汽车彻底打上华为的Logo……

其实，我认为这样“不酷”……

与其让问界、智界、阿维塔……变成华为，倒不如把它们打造成一个又一个汽车界的“华为”。

届时，全球汽车市场一半的份额全部中国品牌！

酷不酷？

也许这个过程是漫长的，五年、十年？

但华为好像真的在这样做……

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