自主品牌在新能源战略方面普遍开始做减法，目的就是聚焦优势冲击市场。今年9月20号浙江几何汽车销售有限公司正式宣布“关门大吉”，也标志着吉利汽车新能源开始集中优势资源全力打造银河序列，银河L7、银河L6、银河E8先后推向市场；长安汽车同样在归置自家的新能源战略布局，长安启源序列下的启源A07、启源A05、启源Q05也是先后推向市场；奇瑞汽车在新能源产品战略方面虽然慢半拍，但它也在提速，与吉利和长安不同的是，奇瑞在做加法。

奇瑞新能源产品线繁杂 消费者认知难以聚焦

这几年，奇瑞的新能源产品体系都建立在各自品牌的二级车系上，瑞虎7新能源、瑞虎8新能源、艾瑞泽e等，虽然都贴着奇瑞的LOGO，但它们隶属于不同制造厂商，不同的销售渠道，在营销方面难以形成合力。再加上奇瑞在新能源技术优势上并没有像宣传的那么突出，市场表现不佳。

我们知道，奇瑞旗下新成立了iCAR品牌，即将推出iCAR GT和iCAR 03两款新车，并且今年8月回归的贾亚权在奇瑞O&J营销公司筹建着新的新能源品牌，华为奇瑞合作的智界S7也刚刚面世不久。

与此同时，奇瑞新能源品牌还拥有奇瑞舒享家、全新小蚂蚁、无界Pro、全新QQ冰淇淋、艾瑞泽e五大车型。奇瑞汽车品牌目前也有两款新能源车型在售，瑞虎7新能源和瑞虎8新能源。

很显然，奇瑞的新能源产品线比较散乱，难以形成优势兵力出击市场。也许是出于对竞品的“尊重”或是效仿，奇瑞品牌11月9日也推出了一个新的新能源序列，并且重启已停产7年的风云系列来命名，就是大家看到的风云A9和风云T11。

广撒网多捞鱼？唯有聚力才能生金

奇瑞风云序列的诞生也标志着奇瑞又开始走“多生孩子好打架”的老路了。熟悉奇瑞历史的朋友知道，奇瑞在2009年进行过一次品牌和车系的大扩张路线，像什么凯翼、开瑞、瑞麒、威麟、观致等等，试水几年之后，市场表现不佳，卖的卖砍的砍，导致奇瑞元气大伤，还丢掉了昔日“自主一哥”的位置。近几年卧薪尝胆，在瑞虎系列良好的市场助力下，奇瑞内力恢复了不少。但是目前看，“一个奇瑞”并没有让企业高层认识到聚焦品牌优势的战略重要性，反而是在身体稍微好点的基础上，就开始动了“花心”。奇瑞的二次扩张运动，胜算几何？多少让人为奇瑞股份有限公司常务副总经理张国忠捏了把汗。

首先从技术层面看，奇瑞风云的鲲鹏超能混动C-DM、长安的超级增程以及吉利的雷神电混8848动力系统，没有谁比谁拥有更明显的优势。其次，比较敏感的价格也是重中之重，在这方面吉利银河和长安启源已经把价格压在了15万以内，奇瑞风云的同级产品价格预计也会保持在这样的水平。

最后剩下的就是比拼产品口碑了，我们从某汽车质量平台搜索到的投诉信息可以看到，吉利银河和长安启源多为降价等用户权益方面的投诉，奇瑞风云由于目前没有在售产品，我们以奇瑞品牌以及奇瑞新能源品牌在售产品作参考，涉及到的产品问题覆盖面较广，比如刹车失灵、车机失灵、动力电池故障、底盘生锈等，很大程度上暴露出了奇瑞供应链及产品质量方面还存在诸多隐患。

长安启源近期被投诉项目

吉利银河近期被投诉项目

奇瑞新能源近期被投诉项目

奇瑞汽车近期被投诉项目

虽然有人会说，吉利银河和长安启源的车型由于上市不久，市场保有量有限，可能还没有暴露出大量的产品质量投诉，这么对比有失公允，但是我们不要忽视奇瑞品牌质量口碑的现状，毕竟消费者对风云序列的产品认知还是要从奇瑞品牌开始，影响是好是坏，是大是小，张国忠改变不了，李学用也改变不了。

风云突变 张国忠迎风破浪

如今的新能源风口风浪很大，谁能捞到鱼就能赚得盆满钵满，前提是你得有征服风浪的实力。前不久，奇瑞董事长尹同跃在的奇瑞科技日上表示：“过去奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来奇瑞要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”很显然，这种口号式的呐喊，只能证明你很想吃，但证明不了你能吃的上。战略压力给到了张国忠，尹总能不能吃上鱼，就看他的表现了。