都在电动化转型，燃油发动机技术还需要精进吗？

这些年，汽车行业的热词之一无疑是“转型”，各品牌都铆足了劲从燃油车转型为电动车。但我想说，有些品牌适合电动车，有些品牌不应该摒弃燃油车。

电动车不是燃油车的对立面，他们之间并非此存彼亡的关系。

2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，今年预计新能源渗透率超过30%。但这背后还有70%的庞大燃油车用户群体，他们需要高能低耗的燃油车。

满足市场需求，是头部大厂的责任。因此，一汽大众全新探歌来了，带来了EA211 1.5T Evo2发动机。

我觉得，这是大厂的担当，也是智慧。当所有品牌都拥挤向同一条跑道，作为有底蕴、有传承、有燃油技术含金量的老品牌，不应该摒弃自己的长处，去回到零点参与到新生赛道上的杀戮。

新生赛道上的蛋糕不是不要，但不能因此丢掉自己原本的饭碗。老饭碗的背后，毕竟还有70%的市场份额，而这70%是那些新势力造车品牌没有能力参与的赛道。

市场上，总有些带节奏的“人”，在这个浮躁的社会里，能够不被节奏带着跑、坚持走自己道路的，我都表示敬佩。

因此，我也多看了全新探歌两眼。尽管，我觉得它可能会被淹没在电动车们熙熙攘攘的叫卖声里，但它依然表达着本真的自我，我依然为它的技术和态度叫好。

这款EA211 1.5T Evo2发动机在动力性能上，得益于可变截面涡轮增压技术，1.5T Evo 2发动机中低速更有劲，反应速度更快。

1200rpm~5600rpm能够输出80%以上的扭矩，并于1750rpm~4000rpm持续输出100%最大扭矩，相比1.4T覆盖范围提升了80%。

在经济性方面，1.5T Evo 2发动机采用了诸多先进技术，如米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统和低摩擦等，有效降低油耗。

相比1.4T发动机，1.5T Evo 2发动机功率提升7%，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L。

此外，1.5 T Evo 2发动机采用紧耦合式排气系统，大幅提升了尾气净化效率，碳排放低至百公里6.7克，全面满足国六b排放标准。

发动机打造，是传统大厂的看家本领，不断精进燃油技术的背后，是对那70%燃油车消费者的最大尊重。但燃油车已然不是传统认知中的古早派，智能座舱的设计，让全新探歌也具备了同新生代抗衡的实力。

全新探歌以“潮智”为设计原点，对座舱进行了全面升级。9.2英寸悬浮中控屏，10.3英寸全液晶数字仪表，融合科技感与实用性。

Panorama大尺寸全景天窗，增加车内采光的同时，也为颜值加分。30色可调透光饰板，如同夜空中流光溢彩的繁星，用科技营造浪漫气息。

与此同时，这款车还搭载IQ.科技众多先锋配置，从驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等维度，均有全面提升。

升级为斑马系统的IQ.智慧车联，可通过语音完成导航、听音乐、车辆控制、空调温度调节、查看天气等功能的操作。

IQ. Drive 智驾管家，集成了Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等可靠的安全驾驶辅助功能，实现了L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。

IQ. Light 灵眸矩阵集成了大灯高度自动调节、MDFS智能动态灯光辅助等功能，让灯光更智慧。

说实话，相比起眼下的造车新势力们，我是更信赖传统汽车品牌的。因为，他们是历经时间筛选留存下来的；他们对“车”这件物品是有概念的。

我同样作为消费者群体中的一员，我买车首先它得是一辆“车”，这是最基本属性。

然后，再往上叠加这个那个与时俱进的功能或配置。而不是在这个那个配置上，赋予它“车”的移动功能，我觉得这是“本”与“末”的问题。

当然，我知道一定也有新新人类不认同我的看法。我只能说，我们这一代人往上，或多或少有一些被燃油车使用感受宠坏了的“臭毛病”，生来只开电动车的孩子们是无法理解这其中的乐趣的。

因此，我虽然也支持转型，但我也希望那些技术流的汽车品牌不要放弃对发动机技术的精进与研发。这是一个包容的时代，完全可以油电共存，协力并进。