这是一份真真切切的电动化车型体验报告，bZ系列的性能优越性可圈可点。
当身边的人都换上了纯电动汽车，你的想法是什么？
这份思考再次被唤醒，是因为一周前公司团队建设时有半数同事驾驶的是纯电动汽车。他们中有走高端路线，选择蔚来等品牌的；也有坚守合资阵地，入手大众iD.的；当然还有国货爱好者，入坑比亚迪的。
如今，市面上纯电动车的选择越来越多，似乎给选择困难的我带来些许困惑。不过，在一次试驾中，我也找到了更适合自己的答案。
场地试驾、智能化、越野试驾、丰田bZ系列……每一个关键词都是解答纯电动车该如何选择的可选项，当丰田bZ系列拿出“看家本领”，我觉得这个市场一定需要它。
part1
e-TNGA的强势出击，是乐趣，是出色
可以说，这是丰田汽车特别策划的关于bZ系列的专属试驾活动，在海南，我们体验到了bZ4X和bZ3的驾控趣味。
无论是bZ4X还是bZ3，都出自丰田e-TNGA纯电专属架构，独立的电动车模块平台带来不输传统汽车的驾乘特性和操控质感。
场地试驾环节，bZ4X的越野性能给我们留下深刻印象。场地中设置了陡坡、急弯、沙地等复杂路况，我们驾驶着bZ4X一路闯关，线性加速、过弯无虚位、车身稳扎稳打，总之它的表现丝毫不露怯。
得益于其搭载的电动化四驱系统，bZ4X拥有强大的通过能力，相比传统的越野车，这套系统的算法更机智，四驱稳定性也更好。
对于市面上大部分城市电动SUV而言，基本只能满足日常城市通勤需求和简单出游需求。bZ4X在此基础上拓宽了电动车的出行边界，试驾环节中，我们还体验了X-Mode模式，该模式下扭矩输出被调校得更细腻，越野表现更加出色。
当我们在陌生且复杂的越野场地进入陡坡场景，全景监视系统和底盘透视功能自动打开，让我们对车周环境尤其是车头高高扬起后的前方路况心知肚明；能够以个位公里数速度进行调节的低速蠕行模式则让野外的驾驶更加简单从容，也帮助驾驶者可以腾出更多精力来观察环境路况，不会手忙脚乱。什么叫“人车合一”的畅快感？当我们顺利通过每一个环节，都有所体会，甚至觉得好玩上瘾，意犹未尽。
相比bZ4X的越野场景体验，我们驾驶着bZ3穿越每一道场地关卡，直线加速、S弯、紧急制动……底盘在经过连续减速带时，也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。尽情享受着丰田e-TNGA纯电专属架构下的驾控乐趣，即便是封闭式的场地体验，bZ3的每一次加速与制动，每一个转弯与超越，我都觉得“这才是纯电动车型该有的样子。”
bZ3有着全新的异形方向盘，这是近年来试驾车型中最特别的地方，搭配远视点顶置仪表，让我们同车不同体型的三个驾驶者都能拥有舒适的驾驭视野。
总结来说，bZ3呈现出丰田e-TNGA纯电专属架构带来的特有驾乘特性，加速与制动都很线性，高速行驶时稳定性高；在悬架与低重心作用下，我们即便是高速入弯，它也表现地平顺丝滑；遇上颠簸或粗糙路面，bZ3都能过滤得很好，焕然一新的电动车操控质感，让我们乐在其中。
part2
智能化的科技进阶，是智慧，是新潮
与以往的丰田车型不同，bZ系列的科技配置更前卫。
bZ系列以用户实际需求为导向，实现了全面的智能化的升级。在试驾体验中，我们体验了在智能泊车、遥控泊车等常用功能上，反应灵敏、操作简洁、恰到好处、实用性高。智能泊车可以设置到车头还是车尾进入车位，并且可以调节设置车在车位中与左右车的间距，将用户在实际停车体验中车位状况、下车开门距离等不确定性停车需求真正做到了科技以人为本。
bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”。可根据车辆的个性化使用体验，逐渐形成专属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴。它会伴随着车主的使用过程逐步成长，从一开始的动态圆形线条，渐渐开始有面部及情绪互动，逐渐成为属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴。可惜这次试驾的时间有限，没能与“小扉”产生更多的互动，但是相信与“小扉”的故事会在未来车主的用车生活中继续。
即将在4月份正式上市的bZ3为用户带来耳目一新的科技体验，它采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，我们体验下来觉得这套系统更贴近中国消费者的喜好。bZ3的音响系统成为本次体验的特别惊喜，它并没有顶着一些国际大牌音响的名头，但是因为丰田声学工程师的独到调教，居然表现出了相当水准的越级听觉感受。
当然，最值得一说的是bZ系列配备的丰富的智能驾驶辅助功能，这些在bZ4X和bZ3身上都有搭载。“先进、可靠、让用户放心”是丰田电动车智能驾驶功能给我们的真切感受，这一点在合资品牌中拥有绝对优势。
面对不一样的用车场景，bZ系列拥有强大的感知能力、复杂路况的判断能力和全方位的处理能力。比如预判式主动驾驶辅助系统（PDA）在我们的行车途中给了多次提示，对可能发生事故风险的情况作出预判；比如辅助驻车功能（PKSB）以及底盘透视，让我们在小巷口停车都不再困难；车道循迹辅助（LTA）的开启，为我们全程保持最佳行车轨迹。
每一项智慧功能背后，都是丰田bZ系列对用户需求的最新反馈，它用智能为用户带来幸福的体验。
part3
靠谱无疑的电动技术，是成熟，是安心
在电动化之路上，丰田汽车的领先地位毋庸置疑。HEV多年经验的积累，是丰田电动化之路上的底气。
bZ系列拥有优异的电耗表现，与丰田的低油耗逻辑一脉相承。从省油到省电，变的是产品形态，不变的是丰田对极致技术的坚持。
两款产品的不同之处在于，bZ4X使用的是先进的三合一电机系统，电机效率高达97%，功率密度高，再加上对风阻、耗能等的整体控制，bZ4X长续航版本电池容量为66.7kwh，我们此趟实测下来，百公里耗电量为12kwh以内。
bZ3则利用丰田多年的电动化技术与比亚迪零部件损耗降低技术相结合，有着双重电动技术保障。以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，bZ3的电池体积更小、能量密度更高，风阻系数仅为0.218，集各类优势于一身的它在同级别车型中具备顶级水平的超低能耗。
同时，bZ系列搭载的电池更耐用，丰田是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，这已经领先同级别市场。
part4
安全靠谱的用车保障，是放心，是实力
试驾全程，我是十分安心的。毕竟丰田汽车在电动化领域有着25年的经验积累。当很多品牌将智能安全辅助系统以加价选配或仅顶配配备时，bZ系列已全系标配TSS，体现丰田安全基因的延续和贯彻，让每一位用户都平等的享受丰田的安全科技关怀。
了解丰田的人都知道，丰田汽车有着HEV多年积累的经验，这也是其产品具备优质品格的底气所在。
从1997年丰田推出世界首款量产HEV车型开始，丰田电动化车型全球销量至今已超过2000万辆。更值得一说的是，丰田电动化车型历经了全球用户的长期检验，累积了25年扎实的电动化技术经验，保持了惊人的电池系统0事故记录。
回到此次试驾的两款bZ系列新车，电池安全上，bZ系列作为纯电动车型，电池采用最新开发的、可抑制电池短路的驱动电动电池冷却液，及冷却器集成铝制LWR外壳，配置过度充电多重监视系统，强化对电池故障的预防和故障征兆及时检测，每一处都在确保安全。
再说车身安全，它们的车身框架采用热冲压材料和高强度钢板，BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位，bZ系列都有针对性的进行提升加强，以应对全方位碰撞。
写在最后
体验过后，关于纯电动车的选择，我的心中有了答案。
与其他同事不同的是，我觉得自己更倾向于选择丰田bZ系列。它们传承了丰田优质的造车基因，无论是在驾乘感受，还是在产品性能上，给我最直接的反馈都是靠谱。e-TNGA架构赋予bZ系列独特的价值，这也是丰田核心技术所在，bZ系列如今成为丰田汽车电动化之路上的主力军，未来还将持续扩充产品线，以优质、靠谱赢得市场。
在这里做个预告，今年上海车展上丰田bZ系列将有2辆概念车进行全球首发，bZ系列产品线正在不断扩充，丰田汽车在电动化领域的持续发力，让我们对其未来更加充满期待。
