编辑导语：沈阳时代五菱的向上难题，在新帅吕俊成任上也暂未实现破局；星光S的销量表现的“不及格”，表明五菱的品牌向上仍然任重道远。

星光S月均销量7000

上汽通用五菱的向上之路在2024年依然遭到重重阻力。

日前，2024年乘用车市场终端销量出炉。数据显示，上汽通用五菱在2024年交出终端新能源车销量64.2万辆，同比增长52.59%的成绩，远超行业新能源市场增速，成绩斐然。不过，在其增长的背后，困扰着五菱品牌的“老大难”——品牌向上，依然未实现根本性突破。

星光S是承担五菱品牌向上重任的新一代载体，该车在2024年8月28日上市，官方指导价9.98-12.98万元，基于天舆架构D平台打造，有纯电、插电混双动力。数据显示，该车上市后的9到12月，其零售销量分别为6813辆、7559辆、7104辆、6920辆，即月均销量约稳定在7000辆规模。

而这一表现，并未达到五菱内部为该车制定的“及格线”。对于星光S，上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴此前在媒体采访中表示，“公司对首款的双动力SUV还是赋予了非常厚的期望，对于我们来说(月销)1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越。”已经过去4个完整的销售月，星光S离“及格”无疑是差距不小。

在星光S上市之初，时任上汽通用五菱品牌与传播总经理的周钘就曾表示，“从产品力来说也做到一车双动力，该有的配置都配备上了，这也是五菱银标产品当中产品力最足、最向上的产品，无论是产品结构、智能制造的水平还是产品的实力，从这三方面来说五菱品牌都在向上的路上。”

尤其是五菱星光S采用的天舆架构。此前，五菱相关人士曾对中车网表示，“五菱用接近 3 年时间，累计投入了 近 20 亿的总体成本，打造全新原生新能源架构，全新架构下的车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著的优势。”

这反映出的是五菱的自信，但星光S没能达到五菱的“及格线”，意味着五菱借助新能源热潮的向上之路再遇挫折。

五菱向上屡屡受挫

需要注意的是，这已经不是五菱在品牌向上第一次遇挫，在五菱尚未全面转型新能源的燃油车时代，五菱银标下凯捷、星辰等产品的先后失利，已经显示出其向上的难度。

2020年5月，五菱银标正式发布，潜藏着五菱品牌向上突破的信心与决心；同年11月，五菱银标的首款车型五菱凯捷上市，五菱凯捷的出现打破了五菱品牌原有的售价天花板，并且月销一度过万，但是在质量问题频出、产品力不足等综合因素作用下，五菱凯捷销量也随之下滑；

2021年9月，五菱又再次推出五菱星辰，然而，五菱星辰在销量上复刻了五菱凯捷的“败局”，在上市后经历了短暂的月销过万后，销量归于平庸。五菱银标在燃油车时代的向上之路随着凯捷、星辰、星云等产品的销量不振，也宣告失败。时间进入新能源时代后，五菱并没有放弃向上的努力。

这一阶段中，五菱星光家族开始承担起五菱品牌向上的重任。事实上，进入新能源时代以后，新能源车已经国内各大自主品牌，借力实现品牌向上的“捷径”。此前的国内车企的新能源品牌集体冲高就是这一趋势下的产物，新能源产品在智能化和电动化等方面的突破，给了自主品牌向上的契机。

对此，此前有车企管理层人士对中车网表示，“中国品牌造车的技术质量、实力已经提升，不管是外观、内饰造型、科技感还是智能已经有所领先。”

然而，虽然新能源时代给了自主品牌更多向上的机会，但结果上来看，五菱向上并未完成破局；在五菱星光S之前，2023年12月，五星还推出了首款插混轿车五菱星光，彼时，五菱相关负责人曾表示，“我们希望首先能达到月销一万辆的‘小目标’。”但该车仅在2024年1月实现过一次零售过万后，销量快速回落。

实际上，较燃油车时代，五菱在新能源领域面临的是内卷更甚的竞争局面，破局挑战也难度更大。

新帅吕俊成难题待解

品牌向上在沈阳时代就是五菱的一大课题。上汽通用五菱在沈阳的带领下，靠着低价格、高性价比的策略，一路将其销量带到200万辆的顶峰，成为上汽集团中销量最高的品牌之一。但市场结构的变迁，汽车消费升级令五菱快速衰落，由此，向上探索也是上汽通用五菱发展的必经之路。

然而，低价、高性价比带给了五菱快速崛起的资本，但也成为其向上的“桎梏”。在业界看来，五菱品牌向上难的症结，相当程度上还是源自其品牌长期处于低价市场，对其品牌形象造成的影响。在2024年，五菱的新能源产品中，依然是宏光MINI EV、五菱缤果两款低价车占据绝对的销量主力，一者销量达到26.1万辆、一者为21万辆，这充分显示出，消费者更认可五菱的低价车型。

同时，也因为其一直集中在低端市场，所以五菱虽在市场中有着不小的规模，但利润点基本被压榨到极致，并不利于品牌持续发展。上汽集团2024年半年报数据显示，上汽通用五菱2024年上半年净利润为0.97亿元。同期，上汽通用五菱销量约为57万辆，即意味着上汽通用五菱的单车利润约在170元。

目前，五菱向上不仅仅是上汽通用五菱自身的需要，更已经成为上汽集团的要求。“品牌向上是每个中国车企逃不开的一个问题。五菱作为中国保有量最大的车企之一，我们肯定面临着品牌向上的工作”，周钘曾表示，“近期，集团提出了三个“向上”目标：品牌向上、产品向上、规模向上”。

目前，五菱星光月销量过万后快速下滑、五菱星光S的“不及预期”，均表明五菱站上更高的细分市场，还面临较大挑战，品牌向上也成为新帅吕俊成待解的难题之一。而在国内的新能源市场已经进入淘汰赛的当下，留给五菱借力新能源向上的黄金窗口期，实际已经所剩无几。