今天开始，上海网约车大变革，网约车司机出车方式要变了，早晚夜高峰必须在线，否则将影响订单质量和单量。

据上海网约车司机小赵介绍，上周租赁公司就发来消息，要求对公司机工作日早晚夜高峰必须全时段在线，订单的质量和订单的数量将取决于高峰期的档位，高峰期档位越高、订单越高。与此同时，服务分不再参与档位考核，但是不得低于90分。

以前很多司机只跑两个高峰期，或者高峰期哪个平台价格高就跑哪个平台，现在对公司机的订单质量和数量直接与高峰时段的出车表现挂钩，从过去的"服务分+高峰时长"双指标转变为以"高峰计费时长"为主的单核模式，也就意味着对公司机想要拿到好订单，必须与平台更深度的绑定，且所有高峰期必须同时在线。

目前，已经有公司发出通知，计费时长没达标罚款1000元、服务分没达标罚款1000元，二者都没达标罚款2000元，通知3天后未交罚款还将收回车辆、并扣除违规金3000元，累计两个月时长不达标且服务分低于90分，扣车并扣除违规金4000元。

按照目前当地的高峰时段的时间来看，工作日的早高峰7:00-9:59、晚高峰16:00-18:59、 夜高峰21:00-21:59；如果平台要求司机在这个三个高峰时段在线，那司机每天必须在线7个小时做单，相当于把这部分对公司机的运力进行了锁定。

对司机来说，这次调整带来的影响呈现出明显的分化态势。对于那些习惯早晚高峰出车的白班司机来说，新规的影响相对较小，他们只需要继续保持原有的出车节奏即可。同样受益的还有新手司机，他们往往缺乏抢单技巧，但只要能保证高峰时段在线，就有机会获得不错的奖励。影响最大的则是夜班司机，赵师傅说，以前每天都是夜高峰出来，跑完早高峰回家睡觉，现在必须跑晚高峰，就意味着出车时间都要调整。

对于租赁公司而言，这次调整同样影响重大。据某租赁公司负责人介绍，原先平台会给完成5.5小时考核的租赁公司返点1000元，这项政策已被取消。同时，奖励返佣的计算方式也发生了变化。

举例来说，一位月流水24000元的司机，原先的返佣系数是0.25，可获得6000元返佣（租赁公司抽成后实际到手约5000元）；现在返佣系数降至0.2，返佣金额降为4800元，租赁公司还要从中抽成。在返点取消和奖励缩水的双重压力下，接下来租赁公司或许将提高车租或增加抽成比例来维持利润，上海车租或许还要上涨。

与此同时，那些长期依靠平台返点生存的小型租赁公司，则面临着被市场淘汰的风险。相反，那些司机管理规范、数据表现优异的大型租赁公司，反而可能借此机会扩大市场份额。

从行业发展的角度来看，这次调整反映了平台方对运力精细化管理的需求。随着网约车市场进入存量竞争阶段，单纯依靠补贴扩张的模式难以为继，提升运营效率成为平台关注的焦点。上海作为超大型城市，其出行需求具有明显的潮汐特征，高峰时段的运力缺口一直是痛点所在。通过政策引导司机在需求旺盛时段多出车，确实能在一定程度上缓解供需矛盾。

在追求运营效率的同时，如何保障司机的合理休息权益，如何避免租赁公司通过不当手段转嫁成本，都是需要持续关注的问题。从长期来看，网约车行业的健康发展离不开平台、租赁公司和司机三方的良性互动。

总的来说，上海网约车对公政策的这次调整，反映了行业从粗放增长向精细运营的转变趋势。虽然短期内会给部分从业者带来阵痛，但从长远看，这可能是行业走向规范化、可持续发展的必经之路。未来网约车市场的竞争，将不仅仅是价格的竞争，更是服务质量和运营效率的竞争。