纵观国内百花齐放的新能源SUV市场，有实力的选手非常多，但到底谁能够契合10万级燃油SUV终结者的称号呢？还真比较难。眼下，五菱星光S、吉利银河星舰7这两款车型，算得上是2025开年之初热度比较高的车型，也是有资格拿到这个称号的选手，但到底谁的实力更强呢？两款车型我都开过一段时间，接下来我将从多角度和用车感受上，进行一场深度剖析对比，看看到底谁的表现会更好，希望能给想买这两款车型的小伙伴，带来一些有价值的信息。

要想明白当下在势均力敌的市场环境下选谁比较好？在我看来需要从价位相当的中高配车型中全维度进行比较。具体我们分别找来了，入门版9.98万的五菱星光S PHEV进阶型和顶配11.98万的旗舰型，入门版9.98万的吉利银河星舰7 EM-i启航版和次顶配12.28万的探索+版，展开深度对比，看看到底谁的实力更强一些。

空间尺寸及舒适性各有所长

五菱星光S PHEV和银河星舰7 EM-i属于紧凑型SUV，它们的尺寸符合普通家庭基本需求，五菱星光S长宽高为4745x1890x1680mm，轴距为2800mm，不过值得注意的是进阶型的高度有变化，为1685mm；银河星舰7的长宽高为4740x1950x1685mm，轴距为2755mm。从数据上来看，两车谁也不占优，毕竟整车宽度银河星舰7宽了60mm，而轴距上五菱星光S又多出了45mm。

如果从实际感受上来讲，五菱星光S PHEV会占优一点，因为轴距越长车内空间会宽敞不少，能够为乘客提供更舒适的乘坐体验，仅二排座间距就有985mm，能够轻松翘起二郎腿，而且后备箱空间为610L，相较星舰7 EM-i的528L，在载物性上也有不错表现。

座椅和舒适性方面，五菱星光S PHEV全系标配主驾6向电动调节座椅，以及二排座椅靠背角度调节，顶配车型则加入了前排隔音玻璃、副驾座椅4向电调、前排座椅通风加热，以及二排座椅加热；星舰7 EM-i则在探索版系列车型上配备前排电动调节座椅和通风加热功能，并且全系二排靠背角度无法调节，两车均为自动空调+后排出风口。

综合而言，两车舒适性相差不大，因为同为10.98万的五菱星光S PHEV和星舰7探索版，一个前排座椅通风加热为选配，一个不仅有副驾4向电动调节，且还配备了前排座椅通风加热，并且还带可开启全景天窗。而五菱星光S的二排座椅可选配加热功能，以及可调靠背角度又加分不少，可以坐直也可以躺平，在长途出行的时候后排乘客能有更丰富的乘坐姿势，让乘客更舒适减少疲惫感。而后备箱虽然只多出了82L，但在多人出行之时，至少也要能多容纳些物品。

座舱氛围大同小异，科技、质感难分难舍

五菱星光S PHEV采用的是环抱对称式座舱布局，内饰设计以简约为主，辅以大面积软质材料和饰板镶嵌，营造出不错的家用温馨感。科技方面则配备15.6英寸悬浮中控大屏，车机内则融入Ling OS智能网联系统，整体显示细腻清晰的同时UI流畅性也还不错，功能上例如语音识别、在线导航、音影娱乐以及手机远程控制等功能都有。

银河星舰7 EM-i整车格局和五菱星光S相差不大，均以简约而不简单的设计为主，但不同的是星舰7 EM-i空调出风口采用了贯穿设计，而空调控制功能区放到了扶手箱前方，从个人视觉感官上来看，高级感提升不少。而科技性方面，探索版配备了50W无线快充功能，全系配备14.6英寸中控屏，融入了魅族Flyme Auto车机系统，并兼容多种手机互联功能和多指飞屏，在网联功能性和车机流畅性上，相对而言要符合这个时代年轻人的用车需求一些。

在智能驾驶科技上，两车在这方面的分级都比较明显，五菱星光S PHEV进阶型配备了倒车影像和定速巡航，4个超声波雷达，中配领航型加入了540°透明底盘和自动大灯、6个超声波雷达，而在旗舰型上才配备了L2级辅助驾驶系统，例如自适应巡航、全速自适应巡航，车道偏离、车道保持辅助系统等都有；银河星舰7 EM-i不同的是540°透明底盘为全系标配，探索+版以上都有L2级辅助驾驶系统和自适应远近光，而探索版多花钱也是可以选配，启航+版上还标配哨兵模式。

也就是说两车价位相当之下，智能科技板块都各有优势，从产品端来讲，五菱星光S PHEV顶配版比较占优，毕竟价格就低了3000元，而差别只有50W无线快充、哨兵模式，当然加上星舰7 EM-i探索+版有限时赠送的HUD抬头显示，那这个差别就缩小了，而如果从低配版看齐的话，星舰7 EM-i多出的540°透明底盘则比较有优势，对新手更友好。

性能及底盘区别明显

五菱星光S PHEV为插电式混合动力，进阶型电池容量9.5kWh，领航型和旗舰型为20.5kWh，CLTC纯电续航里程分别为60km和130km。驱动系统由最大功率150kW、最大扭矩310N.m的前置电机，以及最大功率78kW、最大扭矩130N.m的1.5L专用发动机组成，传动系统为E-CVT无级变速箱，NEDC亏电工况油耗3.9L/100km。底盘结构采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，官方零百加速7.9秒，最高车速为170km/h。

吉利银河星舰7 EM-i也是属于插电式混合动力，启航版和探索版电池容量为8.5kWh，其余三个版本为19.09kWh，对应的CLTC纯电续航里程为55km、120km。驱动系统由最大功率160kW，最大扭矩262N.m的前置电机，以及最大功率82kW、最大扭矩136N.m的1.5L发动机组成，传统系统为1挡DHT变速箱，CLTC最低荷电状态油耗3.75L/100km。底盘结构为前麦弗逊后双叉臂独立悬挂组合，官方百公里加速时间7.5秒，最高车速180km/h。

从数据上来看，五菱星光S无论是低配版还是中高配版，由于电池容量更大，在纯电续航方面略有优势，在日常上下班代步中体验感相对较好，而且在动力储备上，五菱星光S由于电机扭矩比星舰7高48N.m，意味着在起步加速、爬坡或是泥泞路面场景下，提供的动力输出也会强劲一些。值得一提的是，五菱星光S在汽车之家冬测活动中，还荣获了低温区插混组靠前成绩，续航达成率比较突出。

当然在百公里加速方面，星舰7则会有一些优势，例如高速变道超车，同时在亏电油耗上百公里低0.15L的油耗，也能节省部分开支，不过，如果用五菱星光S更长的纯电续航与银河星舰7低出的油耗对比，两者在能耗这方面几乎扯平。如果要说明显区别可能还在同价位版本上，比如五菱星光S领航型就有24.6kW快充，而银河星舰7启航版则没有，到了探索+版上才有36kW快充，而3.3kW的V2L对外设备放电，五菱星光S低配版未搭载，仅中高配上有，星舰7不仅全系配备而且3.3kW的V2V车对车放电也配齐了。

在实际驾驶感受上，虽然从底盘结构上区分，星舰7搭载的后双叉臂悬挂会更有看点，毕竟放在传统油车上，这是豪华车才配备的，开起来，指向精准，车身灵活性不错，即便是过崎岖路面，后排乘客也少有颠簸感，在这个级别中，舒适性值得点赞，唯一的不足点可能是没有把双叉臂的特性发挥出来，操控感不强。

但值得注意的是，五菱星光S PHEV的后E型多连杆设计也不弱，底盘不仅获得“2024中国十佳底盘”称号，而且还得了“年度操控车型”奖项，开起来舒适性不亚于双叉臂悬挂的高级感，关键是在操控感方面独具一格，在软与硬的调校中总能找到居中点，过弯几乎没有侧倾感，低速时方向盘轻轻勾搭就能转动，在高速时方向盘又比较紧致，以稳健为主，有点趋向于德系车的手感。

文末总结：

综合来看，五菱星光S PHEV和银河星舰7 EM-i，在空间舒适、科技质感、动力调校方面均有着不错表现，主要还是看消费者侧重点，如果手握10万出头价格，在意空间舒适性，续航和动力，对智能化需求不是特别强烈，五菱星光S PHEV稍加占优势。如果预算高一点，且在意智能化，银河星舰7也是不错的选择。

而如果在意价格，且又要结合横评两车中间取得平衡，“既要也要”，那么五菱星光S PHEV拥有本品/它品置换优惠7000元，对比银河星舰7仅享4000元置换补贴来看，五菱星光S中高配车型握紧的长续航、丰富的安全配置，以及本身不高的价格，因此，我认为五菱星光S PHEV会更契合10万级燃油SUV终结者的称号，大家认为呢？