这些年，小编身边有越来越多的亲戚朋友转向电动车阵营，有的看重费用低，有的则看重智能化，但是他们似乎都遇到一个问题，新车越多眼睛越乱，不知道怎么选，两眼一抹黑，特别是在预算不高的前提下，例如15万左右，续航长的配置一般，配置好的颜值低，颜值高的续航又短，这么反复循环总是差点意思。

价格不能太高又既要也要，让给他们推荐一款“六边形”车，简直是无计可施，要是放在以往燃油车序列按照老司机所言，还能盲选大众丰田也不会错，不过好在，如今有了一个非常标准的答案：零跑C11，不但续航够长，智能科技配置出色，而且颜值设计也很带感，在近半年的时间里就售出了54943台，吸引众多工薪阶层消费者为其买单，本期我们就站在客观的角度来分析，零跑C11这台车到底有何实力，科技树是怎么点的？

首先在续航及动力方面，大部分电车消费者选择产品时最重要的要求是长续航，经济性要低，零跑C11搭载的超级增程系统，可以说超额完成了大多数人的要求，15万左右就能拥有1210公里长续航，入门级车型的续航也达到1005公里，其中全新C11达到300公里的纯电续航里程，与同级车型诸如理想L7、宋PLUS DM-i、问界M5等相比也属于非常突出的优势所在。

零跑C11之所以能有如此出色的续航，主要得益于零跑的两大秘诀，自研贯穿式的大模电池架构与Leapmotor Power智能电驱系统。首先是43.74kWh大容量电池，为长续航纯电行驶提供了有力支撑，其次是集合了电机、变速器与控制器三合一设计的电驱系统，即便在-40℃至85℃的高低温环境下，也能保持稳定输出，并且单油冷电驱峰值功率达200kW，最大扭矩为360N.m，加速起来动力输出有条不紊，只要敢深踩油门，就能带来强有力的推背感。

关键是经济性还比较低，从我的体验感受上，一方面全新C11融合了慢充、快充、加油和智能发电四种模式，按照家用电每度0.52元计算，充满43.74kWh容量电池只需要22.8元左右，300公里纯电续航满足了上下班一周一充的需求，而有长途出行时又可加油，虽然按照当前92号/升7.86元计算，加满47L的油箱也要369.42元，算不上经济，但要知道，零跑C11的CLTC最低荷电油耗百公里是5.2L（宋PLUS DM-i 的150km版是5.4L），也就是说即便是不充电一公里费用也就4毛钱，而且还有V2L对外放电功能，这是为不少场景用车提升便捷性的关键点。

驾驶感受上，零跑C11日常开起来和我老婆那台问界M5纯电车型没有区别，在普通模式下，不疾不徐的动力输出，在市区也好，在高速上行驶也罢，都能让人轻松自如的应对，而在运动模式下，除了脚下的电门更加沉稳线性，方向盘的转向也更紧绷且跟手，一脚电门便能感受到酣畅淋漓的推背感，当然，与电车唯一的差别可能在于燃油模式下，它搭载的1.5L发动机工作时的噪音会稍显明显，但又区别于纯燃油车咆哮的声音，对于爱好发动机机械纯粹的声音又想体验纯电快感，或许得到了些许平衡。

其次零跑C11的智能化是进入车内就肉眼可见的，该车入门集配备了三块高清屏，其中仪表屏和副驾屏均为10.25英寸，而中控屏则达到了14.6英寸，且分辨率为2.5k，肉眼看去色彩显示细腻清晰，而且融入的Leapmotor OS操作系统，让UI界面简洁流畅之时，还用了丰富的娱乐与实用功能，让我感受最深的是，8295芯片的镶入，流畅性也是倍增，例如智能语音交互，不但能实现无需重复唤醒的连续对话，而且我用四川话也能迅速响应，车控、导航、零听等都能简单的一句话，解放你的双手。

在智驾方面，全新C11采用了全新智能辅助驾驶架构，其中高精感知硬件就有30个，包含1个激光雷达，在Orin-X芯片和5G通讯以及高精地图的协同下，整车算力达到254Tops，从而实现了24项智能驾驶辅助功能，像它的NAP高速智能领航和APA自动泊车系统在实际应用中，对于新手来说再也不怕上高速，犹如老司机一样稳定，例如变道超车，匝道会车，胡同路口等，前段时间试了下LCC表现，高速100-120km/h标定时速下，也非常稳定，解放双脚，长途开车也不累，并且再难得停车位也能进出自如，极大的提升驾驶便捷性与安全性。

零跑C11的颜值对于这个级别的圈层来说看点还是足够的，我觉得，它既有大多数群体注重的悬浮车顶，无框车门、隐藏式门把手，也不失自身家族化设计语言，少有借鉴其他车型的设计元素，尤其是它前脸涌动的型面与海平线灯组的设计，整车辨识度非常高。尤其是全新C11新增的松岚灰车色，年轻时尚之余还拥有不错的运动气息，关键是在凸显极致美学意蕴之时还结合了空气动力学原理，其风阻系数仅为0.282cd，这让C11在高速出行时能够省出不少电量，很好的迎合了普罗大众既要也要的需求。

而在内饰上零跑C11也新增了驼绒棕内饰，相比同级车型一味的黑白配、黑红配并没有那么容易出现审美疲劳，反而十分新颖，档次感十足，其内饰大多采用皮质包裹，在满铺打孔的精湛工艺，不仅提升了质感而且通透性也还不错，并且还拥有14932cm²的全景星空顶，能够有效隔绝99.5%紫外线，夏天露营，旅游，或者春节回家小两口躺在车里看一场别开生面的烟花秀自在至极。

最后零跑C11在空间方面也迎合了大多数人对用车的需求，该车定位于中型SUV，整车尺寸为4780x1905x1675mm，轴距达到2930mm，对比中大型的问界M5的轴距2880mm，唐DM-i的轴距2820mm，显然作为零跑C11在空间这块还是握紧了十足优势，别忘了这两款车型价格还更高。此外除了够大，也足够舒适豪华，其搭载的人体工程学一体式座椅，承载性和包裹性都不错，算得上是家用大沙发的感受，而且前排座椅带自动加热和通风，即便是第二排座椅也带加热功能，这对于冬季来说是个重要的配置，在空间方面，倘若把后排座椅放倒后，能够腾出840L载物空间，而即便正常情况下也有375L，应对日常露营、旅行等需求不在话下。

结合整车基础硬件与实际用车感受，零跑C11整车给我的感官印象有四个满意点，第一性价比高，配置拉满，并且很多功能都很实用，第二空间够大，一家5口人出行，座位宽敞不拥挤，后备箱也能存放不少物品，第三智能化不错，在满足日常通勤需求的基础上还具备了丰富的娱乐属性，比起以往燃油车仅能作为代步工具车的属性确实舒适许多；第四续航够长，经济性高，以前开油车上下班来回将近50公里路程，每月油费一千多，如今开着C11每月还不到300元，关键是跑高速还根本不用担心趴窝。当然要说缺点可能也就是前排座椅不能完全放平，如果这方面改进的话那将是旅行爱好者一大福音，其次就是车机APP适配性还不够，希望下次OTA能够进一步改进。

不过，对于普通人总的来说，零跑C11算得上是中型SUV细分市场中真正的科技平权者，一方面零跑C11增程入门车型仅为14.88万的指导价，其带来的是这个时代用户关注的三块屏幕、高通8295芯片、APA自动泊车、低能耗，让刚需型消费者用有限的预算就能选到满意的车型，另一方面又将配备激光雷达且纯电续航更长的智驾版打入19万以内市场，让改善型用户享受到科技进步带来的便利性，对比同级宋PLUS DM-i等车型来说，无论是高低配都算得上极致性价比了。

小编认为，对于手握15万左右预算的消费者，零跑C11这款车不说闭着眼睛选都没错，但至少算得上“物超所值”了，销量与用户口碑就说明了一切，是一款值得推荐的车型之一。