汽车操作系统正在加速向多域融合的整车OS演进。

一直以来，智能汽车不同域之间采用的是不同的操作系统，导致汽车不同域之间的生态相互独立，同时不同域控之间的应用开发也是割裂的。

但现阶段，包括车企、Tier1、芯片厂商等产业链各层级企业都在推动汽车电子电气架构往中央计算-区域控制架构演进，预计2025年中央超算+区域控制架构将进入关键起步期。

在这一过程中，汽车产业面临着前所未有的软件开发挑战，加上大模型的加速上车，智能汽车对于汽车操作系统提出了更高的要求。

“智能汽车急需一个打通座舱域、智驾域等多域边界的整车级OS系统，帮助主机厂降低迈向中央计算架构的门槛。”在中科创达联合创始人耿增强看来，未来几年，汽车电子电气架构将是多元化架构并存的状态，但最终都会走向中央计算架构时代。

因此，未来在中央计算平台上将运行统一的操作系统，横跨智能座舱、自动驾驶、智能车控等各个领域。

基于此，中科创达整合了过去在智能座舱、智能驾驶等领域的OS产品和技术积累，行业首发了面向中央计算的AI原生整车操作系统——滴水OS，支持多域跨域融合、融合端侧智能、基础软件、SDV中间件等技术能力，可以助力主机厂加速中央计算产品的落地。

在北京车展期间，基于滴水OS整车操作系统，中科创达展示了滴水OS舱驾融合版、智能座舱版、智能驾驶版三个版本的解决方案，三款产品都能兼容多芯片、多系统平台。

比如滴水OS智能座舱版，基于高通8255芯片打造，该方案具备通用率高、模块化设计等优势，能够实现不同车型组件的高度复用，以及跨车厂、跨车型通用。

耿增强介绍，滴水OS采用的是灵活的弹性乐高架构，可以支持多种主流芯片方案，最大的优势就是开源、开放，不仅软件代码可以对客户开源，中科创达的硬件设计和方案也可以对客户全面开放。

具体来看，滴水OS主要具有“全开放、全链接、全球化”的特点：

全开放——滴水OS采用了弹性乐高架构，通过虚拟化技术，融合多个操作系统，可以支持多种架构，既支持分离的智能座舱、自动驾驶架构，也支持舱驾融合的中央计算架构，并且同时支持市场上主流多种芯片，可以灵活满足海内外主机厂不同的车型架构的设计和市场需求；

全链接——滴水OS打破传统的打开APP和程序化的交互，而是通过自然语言交互，直接理解用户意图，并拆解任务，链接全场景和生态应用，通过把各种生态应用变化为原子化服务，融合汽车本身的传感器信号，即时生成用户易于理解的多媒体信息，为用户打造沉浸式的无感交互体验；

全球化——滴水OS融合了全球汽车产业生态和应用生态，既支持国内的应用生态，又支持海外的全球应用生态，可根据车型、区域、用户提供灵活的配置，能够很好的帮助中国车厂的出海战略。

众所周知，操作系统最大的开发难题就是软件工程量巨大，尤其是在未来中央计算时代，软件的代码量及复杂度更是呈现了指数级的提升。

“整车级操作系统不可能靠一家公司来做，和生态合作伙伴的合作是非常必要的。”中科创达执行总裁常衡生表示，滴水OS采取的是国际主流的架构和技术，同时滴水OS积极和海内外伙伴建立生态合作，共同持续拓宽滴水OS的生态圈。

目前，中科创达围绕滴水OS，正在构建国内国外双生态，不仅与海外数十家伙伴建立了良好的生态合作关系，同时也在与国内伙伴达成了生态合作，加速全球车厂的出海。

中科创达为什么可以做到行业首发整车OS系统？在这背后，中科创达是国内外少数能够提供从芯片层、系统层、应用层到云端全面技术覆盖的操作系统技术公司，在汽车软件市场已经拥有十多年的经验及技术积累。

早在2013年开始，中科创达就开始大力拓展智能汽车市场，先后推出了一系列的智能座舱平台产品及软件解决方案，目前已经逐步拓展到了智能驾驶/自动驾驶、跨域融合等领域。

“这是中科创达区别于其他软件公司的核心竞争优势之一。”常衡生表示，中科创达已经与大众、吉利等全球大部分主机厂建立了合作关系，软件产品已在全球超过5000万辆汽车上应用。