距离享界S9上市，刚好过去了18天的时间，新车的实际销量，牵动着各方势力的心。因为自华为和北汽官宣合力打造享界品牌之后，很多人都对其首款旗舰抱有非常高的期待，认为它会延续甚至超越问界品牌的辉煌。孙少军等知名大V，更是提早预言享界S9肩负了干翻56E的重任，它的上市和热销，会让奔驰、宝马、奥迪等这些品牌痛不欲生。

39.98万元起的正式定价，确实给不少人都带来了惊喜，发布会现场甚至有观众愤愤不平，高喊“定价太便宜了，应该卖贵一点儿”！要知道享界S9还没有上市之前，余承东就透露，新车的配置、舒适、豪华、性能等，都是要强过迈巴赫很多，它的出现，对标的就是78S。结果定价一出，精准的下放到56E的价格区间，对于友商来说，就是降维竞争。

享界S9上市24小时，大定订单破2500辆；上市72小时，大定破4800辆，余承东亲自发文表示祝贺，称赞其销量已经超过了奔驰、宝马、奥迪纯电车型的单月销量，远超团队预期。就30万~40万纯电来说，这个大定数据已经相当耀眼，只不过前期口无遮拦的部分车评人，把这台车架的太高，有的说它能月销破2万，也有人说它的月销超5万都是没有问题的。

结果事实证明，高端纯电在中国市场就是不好卖，享界S9想要复刻问界M9的荣光，除非尽早把增程版本上线。近日，又一渠道大V发布了享界S9八月前三周上险量，数据分别为33辆、397辆和65辆，合计总数是495辆。

三周上险量不足500辆，因此有人质疑享界S9会不会步了智界品牌的后尘？要知道，智界S7刚上市那阵儿，华为和奇瑞信誓旦旦，对于这台车同样抱有非常高的期待。结果雷声大雨点小，首批车型排产都成问题，不少用户表示提车遥遥无期，结果以“凉凉”宣告失败。可能是不甘心，华为余承东又组织了智界S7的二次上市，这也是汽车行业中首例发布会办两次的。

二次上市果然疗效明显，当天官方就宣布智界S7收获订单2万张。上市首月，新车交付订单就达超过了5000辆，并且接下来第二个月，继续稳定超5000辆。当所有人都以为智界S7涅槃重生的时候，上市第三个月销量急转直下，跌到了2300辆左右；最近的7月，官方公布的销量也仅有2995辆。要知道同价位的小米SU7，如今已经实现了月交付破1万+辆，市场反馈差距还是非常明显的。

所以也很能理解，不少人担心享界S9会不会和智界S7一样，上市前被各种言论捧杀成神，结果后续销量萎靡不振，那品牌面子可就挂不住了。作为华为和北汽联合打造的旗舰之作，两家都表示会不遗余力的全力推进这台车的市场开拓，一旦销量滑铁卢，谁的责任会更大呢？

汽车行业从业者都知道，新车前期交付，往往都存在一个产能爬坡的阶段。这一阶段漫长且辛苦，看看前期小米SU7的交付数据走势图不难看出，这个爬坡周期起码要持续2~3个月的时间。所以享界S9前三周的上险数据，不足以反应整台车的真实市场情况。况且知名大V公布的第一周数据，时间是从7.29~8.4日，新车是8月6日才正式上市，所以前期可能涉及的都是一些展车或者试驾车的上险量，不具备太大的参考价值。

退一万步来说，问界品牌初期问界M7上市，也并非一帆风顺，而是在华为和赛力斯两家不断探索调整中，才扭亏为盈的。所以北汽和华为的合作，也需要时间和方式上的磨合，造车属于长期主义，用三周的销量就给一台车判了“死刑”，不地道，也不专业。你看好享界S9的未来吗？