“中国基建”向来遍布全球，其中一向拿手的水利工程，国内外更是数不胜数。像我国援建的柬埔寨境内德崇扶南运河项目，虽投资高达17亿美元，但也干脆利索的启动了，而早有想法建设的中俄蒙跨国大运河，却迟迟没有动静，这又是怎么一回事儿呢？

在讨论中蒙俄大运河是否可行之前，先来看看为何要建设这样一条运河？如今，我国的华北地区，仅2023年的GDP累计就可达到15.5万亿元。

不过，水资源情况却着实令人担忧，我国的华北地区位于800毫米降水线以下，并且受季风强弱、工农业用水、污染浪费等原因影响，使得华北地区出现了水资源短缺的情况。

为了解决这一问题，我国可谓是花样百出不是跨区域调水就是修建水库，但都是“治标不治本”所以一个想法冒了出来，引贝加尔湖淡水南下穿过俄罗斯与蒙古到达我国的华北地区，修建中蒙俄跨国运河。

要知道，贝加尔湖长636千米，面积约3.15万平方公里，而湖中平均水深730米，最深处足有1620米，称得上是“天然水库”。

当然，跨国运河所能“照顾”到的肯定不单是我国，像是蒙古的运输问题和俄罗斯受的商务贸易问题，都能通过该运河得到解决。不得不说，一条运河的建成能实现三方共赢，简直不要太划算，如此实惠的工程，为何三方都没有动静？

理论上可以，实践起来难如登天。首先，就是资金问题，据蒙古国的估算北水南调中线工程全长达1100公里，预计耗资150亿美元，而蒙古国全国的GDP不过198亿美元。而俄罗斯的经济情况也不容乐观。运河一旦动工，无疑会让我国承担巨大的经济压力。

此外，地理环境也是不容忽视的一点，俄罗斯全年冬季时间较长，如果建设运河，冻土的问题很难解决。并且该河段上游可能有大部分时间都在冰封状态，利用率实在太低。综上所述，当代价大于获益的时候，便没有人会先开口了。

跨国运河对于我国来说一直仅限于设想，不论是中蒙俄跨国运河‌还是中缅跨国运河，最后都是“纸上谈兵”。

事实上还是受多方面因素影响。像是克拉运河计划，在国际上就备受关注，因为它不仅关系到航运效率，还可能影响政治经济格局。一旦我国参与此类项目时，就需多番考量国际上的利害关系，避免疏忽引发一系列冲突。

不仅如此，建设跨国运河需要大量的资金投入和长期的维护成本，像全长134.2公里的平陆运河，其维护成本每年在数亿元人民币左右，还需要定期清理河道、维修堤岸和设备，确保5000吨级船舶的连续通。

抛开以上种种，最致命的还是跨国运河作为重要的国际航道，极有可能成为海盗活动、恐怖主义的“专属通道”，还会对国家安全造成威胁。连接红海与地中海的苏伊士运河，许多货轮都会途经此地，因此海盗也在此区域频频活动。

综上所述，我国不建设跨国运河的原因，是基于对诸多因素的考虑，即便获益再多，在国家安全面前也得统统让步。