进入2024年后，燃油车和新能源车的竞争日趋白热化，主要表现为合资品牌还在坚守燃油车线路，而自主品牌大部分则是燃油车和新能源车全面进发，由于线路不同，导致合资燃油车销量急剧下滑。

刚刚过去的6月份，车企销量排行榜常见的合资品牌仅剩南北大众、丰田系、特斯拉中国、华晨宝马，本田系全军覆没，不用说一定是销量下滑，无缘排行榜榜单了。

乘联会数据显示，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%。这个数据说明，燃油车市场份额在逐渐下滑，主要就是来自合资品牌的销量。

要说本田系车型，以前可是有不少“神车”了，例如本田飞度，不仅是家用代步车首选，更是运动爱好者入门小车，难道一代“神车”也会跌落神坛吗？

查阅本田飞度销量，2023年还有平均月销4千-5千辆水平，结果来到2024年后，销量直接就崩了，月销平均不足2千辆，对比去年就是拦腰斩，6月最惨，不足千辆水平，仅961辆，大有被淘汰的节奏。

那么为什么本田飞度销量下滑，玩不转了呢？

首先，外部因素，也就是竞品太能打了，主要竞品为比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果等自主新能源车型。

新能源车型智能科技配置是本田飞度没有的，外观设计也更年轻化，颜值更高，而本田飞度还是老样子，吃老本，没有顺应市场去变化。

作为销量对比，6月比亚迪海鸥销量35201辆，海豚也有8429辆，五菱缤果销量11175辆，而本田飞度仅有961辆，与竞品根本不在同一级别，竞品早已把飞度远远摔在身后。

其次，内部因素，本田汽车在新能源汽车时代来临后，还在坚守燃油车阵地，但又不会提升产品竞争力，从现款飞度的配置就可以看到，根本与竞品不在一个时代，但售价还是9.78万元-10.88万元，即便是终端有优惠，也没有竞品性价比高。

同时，竞品还在不断提升竞争力，例如秦PLUS DM-i起售价7.98万元，秦L DM-i起售价9.98万元，无论是同级产品，还是高一级产品，都把本田飞度的路堵死了，面对竞品的围追堵截，如果本田飞度再不变化，接下来就是“死局”了。

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