摘要：随着全球电动化浪潮愈演愈烈，未来的市场竞争只会更加惨烈，价格战、产品战、营销手段也会层出不穷，优质资源会向第一梯队不断聚集。
日前，乘联会发布数据，7月新能源车零售预计约86万辆，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%，即将突破50%大关。
进入8月，新能源汽车销量放榜时间又到，整体来看，7月新能源车市销量表现向好，部分车企销量再创历史新高，但整体增长幅度不高，且多个新能源品牌未披露同环比。另外，相比上月，多个新能源品牌出现环比下滑的情况。
而从各品牌表现方面来看，“姜还是老的辣”再度上演，新势力车企变化加快，传统车企孵化的新能源品牌日子也并不好过。面对更加激烈的下半年，唯有打造出全新的爆款车型，才能够继续书写未来。
新势力洗牌再加速，谁能真正笑到最后？
7月，理想汽车交付新车51,000辆，创月交付量的历史新高，同比增长49.4%。1-7月，理想汽车共计交付239,981辆。截至2024年7月31日，理想汽车累计交付873,345辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。
7月，零跑汽车交付再破两万辆，达22,093辆。截至7月上旬，零跑已累计交付超40万辆。
7月，蔚来交付新车20,498辆，连续三个月交付超2万辆；1-7月，蔚来共交付新车107,924辆，同比增长43.85%。截至目前，蔚来已累计交付新车557,518辆。
7月，小鹏汽车交付新车11,145辆，同比增长1%，环比增长4%；1-7月，小鹏汽车累计交付新车共63,173辆，同比增长20%。
7月，哪吒汽车全系整车交付11,015辆。
7月，小米SU7交付量超10,000辆。小米汽车表示，8月交付量将持续破万，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。
新势力当中，理想汽车7月的交付量无疑最为亮眼，再次拉开与直接竞品问界的距离，当然，因为对周销量的展示，7月理想汽车也再一次陷入汽车圈的争议漩涡，多个车企高管下场指责。
对于理想汽车，有业内人士曾讲道，从技术路线引发质疑，到冰箱彩电大沙发，又到果断放弃推迟纯电计划，理想汽车注定是一种“叛逆，不随大流”的路线，可能并不讲究多么高的三电技术，多么深的技术含量，就是做一款懂用户的产品把企业经营好，没有高大上，只有业绩。
而零跑汽车凭借高性价比的新车型跃至交付量排名第二位。消息显示，7月30日，首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲，由Stellantis和成立的合资公司零跑国际于9月正式开启海外市场销售，并在四季度起在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。
而小鹏汽车和哪吒汽车销量虽然破万，但是整体增长并不突出。据悉，小鹏最新车型M03正在预热当中，将搭载XNGP智驾体系，成为高阶智驾的向下普及车型。而哪吒汽车近期的一番营销，并没有为品牌获得多少好感，或许下一步好好做好产品设计，找回哪吒汽车CEO张勇曾言的初心，是最大的任务。
传统车企品牌分化，又有谁将走下牌桌？
7月，鸿蒙智行全系交付新车44,090辆，其中问界全系交付41,566辆，智界交付2524辆；1-7月，鸿蒙智行全系累计交付238,287辆。
7月，广汽埃安全球销量达35,238辆。
7月，深蓝汽车交付量达16,721辆。
7月，极氪交付新车15,655辆，同比增长30%；1-7月，极氪共交付103,525辆，同比增长89%。
7月，智己汽车销售6017辆，同比增长249%。
7月，岚图汽车交付6015辆，同比增长76%；1-7月，岚图汽车累计销量36,394辆，同比增长97%。
鸿蒙智行销量不断刷新自身表现，其背后是一种全新商业模式的成功，也是一众销量低迷车企“出头”的方法。据了解，鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车享界S9预售价为45-55万元，将于8月6日正式发布，将与问界M9组成鸿蒙智行“9系双旗舰”持续发力高端车市场。
埃安的增长仍是相对乏力，主力车型销量持续走低，高端品牌市场遇冷，随着新车型的逐渐发布，曾经的车界黑马还能否重回巅峰？
极氪交付量于6月首破2万辆，7月环比有所滑落，下半年，极氪品牌还将有两款新车上市，包括全新中大型纯电SUV和极氪MIX，将进一步丰富产品矩阵。
智己、岚图的交付量正在稳步上升，当然，从客观方面讲，两家车企距离万辆“交付生死线”还有一些的差距。下半年，在固守的同时如何突围，将是摆在两家车企最大的考题。
销量厮杀硝烟纷飞，走出舒适区才能走得远
7月，比亚迪销售汽车342,383辆，再创纪录。其中王朝丨海洋销售328,178辆、腾势销售103,440辆、方程豹汽车销售1842辆、仰望汽车销售439辆；1-7月，比亚迪累计销售汽车1,947,944辆，同比增长28.83%。
7月，上汽集团销售新能源汽车超过7.1万辆，1-7月份累计销售新能源汽车53.2万辆，同比增长约15%。
7月，吉利汽车新能源销量59,051辆，新能源销量占比约40%，同比增长约58%；1-7月，吉利汽车新能源累计销量379,236辆，同比劲增约105%。
7月，奇瑞集团新能源销量45,370辆，同比增长254.5%；1-7月，奇瑞集团累计销售新能源汽车226,321辆，同比增长193.7%。
7月，赛力斯新能源汽车销量达42,176辆，同比增长508.25%；1-7月，赛力斯新能源汽车累计销量达243,125辆，同比增长369.95%。
7月，经测算，长城汽车新能源销售24,145辆；1-7月新能源销售156,519辆，同比增长28.14%。
7月，北汽新能源销量达10,981辆；1-7月，北汽新能源累计销量38,992辆，同比增长1.15%。
从车企方面来看，比亚迪依然一骑绝尘，截至目前，比亚迪新能源车累销已超830万辆。
上汽集团虽新能源汽车销量不低，但这其中包含了多个合资品牌，上汽乘用车本身新能源销量在一众车企当中并不占优势，旗下车型每次发布感觉都是爆款，但消费者并不是很买账，后续随着固态电池技术的应用，或许可以在中高端市场快速打出差异化。
另外，吉利汽车、奇瑞汽车新能源销量正在快速增长，尤其奇瑞汽车年内新能源累销已近23万辆，也算是符合去年奇瑞董事长尹同跃所言：“2024年奇瑞将不再客气，有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。”
结语
日前，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，乘用车报废更新补贴金额再度提升，最高可补贴至2万元，将有望进一步刺激新能源市场，推进新能源乘用车销量攀升。
随着全球电动化浪潮愈演愈烈，未来的市场竞争只会更加惨烈，价格战、产品战、营销手段也会层出不穷，优质资源会向第一梯队不断聚集。
当然，不管是选择在大众品类上继续发力，还是从细分赛道中寻求突破，不得不承认的是，一款产品迅速火爆，并不一定是因为质量真的很好，或许只是因为“羊群效应”，这也是部分车企热衷于销量榜单的根本原因。
销量榜单对于车企永远都是最好的证明，不管是周销还是月销，这是能够继续留在牌桌上最根本的筹码。
