在过去几十年，高性能航空发动机的缺失，一直是制约我国航空工业快速的最大原因之一，不仅此前歼-9、歼-13等战机的夭折与缺少发动机有很大的关系之外，如今的隐身五代机歼-20、FC-31也因为只能安装上一代涡扇发动机，使的它们无法发挥出应有的性能。

为了突破这一“瓶颈”，我国在上世纪80年代开始立项研制了涡扇-10“太行”发动机，并投入了很大的人力物力。目前，涡扇-10系列发动机已经广泛应用到歼-10C、歼-11BG、歼-16以及歼-20改进型等战机之上，可以说如今的涡扇-10已经十分成熟、可堪大用了，也算是缓解了我国缺少先进航空发动机的情况。

采用涡扇-10的各型战斗机

不过，单单依靠涡扇-10系列发动机还不够，毕竟该发动机依然属于第三代涡扇发动机，用在歼-10、歼-16等战机之上还表现不错，但用到隐身五代机歼-20之上依然不够用，所以在涡扇-10之后我国又研制了第四代大/中推力小涵道比涡扇发动机涡扇-15和涡扇-19。

换装涡扇-10发动机的歼-20

其中，涡扇-15发动机立项研制较早，是专为歼-20战机准备的，但因为该发动机的定位较高（推重比超过10、最大加推力17-18吨），这也使得涡扇-15的研发难度较大，一直到现在都尚未露面。另外从换装增推涡扇-10发动机歼-20量产版的出现来看，涡扇-15在短期之内（3年）可能还不能实际应用。

18年珠海航展上的发动机

但中推力的涡扇-19发动机似乎就不一样了，因为涡扇-19的定位并不算高（推重比超过10、最大加推力约为10-11吨、矢量喷口技术），这使得该发动机的研制十分顺利，自18年在珠海航展展出疑似涡扇-19的CG概念图之后，近期包括权威航空专家宋心之都在声称涡扇-19的研发速度创造了新的记录。

另外还有一点，涡扇-19发动机的研发速度较快可能还与下一代隐身舰载机迫切需求有关，歼-20战机尚且有增推之后涡扇-10发动机（最大加推力超14吨）可用，但仿制自俄制RD-93的涡扇-13E中等推力发动机性能不理想，甚至无法满足下一代隐身舰载机前期过渡的要求，所以也就只能催促涡扇-19了。

下一代隐身舰载机概念图

总之，按照目前涡扇-19发动机的研发进度来看，它很有可能会抢在率先研制的涡扇-15之前亮相并实际应用，应用到下一代隐身舰载机、“枭龙”以及外贸版的FC-31战机之上。而且涡扇-19发动机双10的性能指标（推重比10、加推力10吨），也将使其一举达到全球一流水平。