根据“澎湃新闻”的报道，在1月23日上海两会期间，中国商飞预研总师杨志刚在接受采访时，除了声称ARJ21支线客机在2020年交付了20多架、C919干线客机有望在2021年年底交付首架客户之外，还透漏了CR929远程宽体客机预计会在今年（2021年）开工建造首架机。

ARJ21和C919

CR929是中俄联合研制的一款双通道远程宽体客机，以中俄两国的市场作为切入点，同时满足国际市场的需求。CR929的基本型为CR929-600，航程为12000公里、座级为280座、最大起飞重量约为230吨，在定位上与波音787-9较为类似，与C919“大飞机”相比可以说是一款真正的大型客机。

CR929模型

CR929概念图

而此次中国商飞预研总师的透漏，CR929宽体客机将在今年开始制造首架机，这也打破了早些时候一些俄媒报道，因中俄在CR929项目上出现了较大的意见分歧，导致整个项目陷入停滞的传言。相反，CR929在今年就开始制造首架机，说明该项目的进展比预想中快了不少。

生产车间里的波音777

目前来看，CR929最大的不确定因素就剩下发动机了，为了推动230吨的大型宽体客机，CR929需要配备2台单台最大推力35吨的大涵道比涡扇发动机，目前的CR929选择主要俄罗斯的PD35、中国自研的长江-2000（也称为AEF3500）以及作为备选的英国罗罗公司的瑞达7000发动机。

各种涡扇发动机

在此前很多网友的“判断”中，CR929客机很大概率会用俄罗斯的PD35发动机，后期才有望换装我们自研的长江-2000发动机，但就目前的来看，CR929直接采用长江-2000发动机的可能性同样不小，因为该发动机的研发也十分顺利，同样超过了预期。

长江-1000大涵道比涡扇发动机

根据中国商发公号的报道，长江-2000发动机的核心机C2XC-101在2020年3月份时就已经点火成功，并达到了100.6%的转速；之后在2020年8月份，长江-2000发动机的研发又进入了一个关键性的节点，也就是整机装配阶段。从这些动态的上来看，长江-2000发动机的研发进展已经赶上了俄罗斯的PD35发动机。

另外，按照目前的研发进度，长江-2000发动机预计在2025年之前就可以研制成功，这一时间节点比CR929客机预计投入市场的时间还要早上2年左右，所以说未来CR929直接采用长江-2000发动机的可能性在逐渐提升。

总之，目前CR929宽体客机的研制进展十分顺利，将在今年生产首架机，而为其配套的自研长江-2000发动机也已在路上。