【太平洋汽车 新车频道】2024广州车展正在如火如荼进行中，作为本年度国内最后一个大型车展，各路厂家都把本年度的技术家底都拿出来。前一天的车展汇总我们已经写了值得关注的重点轿车和MPV，而本次亮相的SUV新车也不少，毕竟目前SUV的需求比较大。像本次车展亮相的重磅车型有昊铂HL、传祺S7、自由者、腾势N9、宝马X3等，另外iCar V23开启预售，纯电奔驰大G上市等。接下来，我们一起看看广汽车展上关注度和讨论度较高的SUV，它们会不会是你购车首选？
传祺S7
主打颜值和高阶智驾
广汽集团在2024广州车展上持续发力。在广汽传祺这边带来EV+新能源平台的首款产品，传祺S7。新车还是采用传祺第三代设计语言的首款车型，其次配备AI情绪大灯、智能四驱和端到端无图智驾系统。
在设计方面，新车基于“藏锋于润”设计语言打造的产品，配备一个圆润且简约的前脸设计。其中贯穿式灯带以折线的形态出现，同时两端传统进气口位置都配备灯带，官方把这个灯带称作天际线，通过3200吨双色注塑一体成型。另外传祺S7首发东极抚远、南极徐闻、西极喀什和北极漠河四款车身配色。
不过除了天际线灯组，传祺S7配备AI情绪大灯，AI情绪大灯左右共2248颗灯珠加上8种灯语设计，可满足不同场景。
侧面的腰线从车头贯穿至车尾，据官方介绍，顶线、腰线、裙线三条优雅横线，与转向竖灯、前门饰板、尾灯三条挺拔竖线，共同勾勒出车身侧面立体轮廓。另外通过悬浮式车顶设计，将B柱和C柱做到视觉上的隐藏，同时在D柱能量呼吸灯，通过呼吸灯的频率来显示车辆充电状态。其次新车的拥有1780mm车高和200mm的离地间隙。
尾部保持方正简约的整体造型，其中环绕状的极地之光智能尾灯，其设计灵感来源于漠河极光，品牌Logo布局在尾箱门的中部。在智驾方面，S7搭载广汽自研的L2++国内顶尖端到端无图智驾系统，无需地图也能实现智能驾驶。在动力方面，传祺S7拥有1000+km超长综合续航。
点评：虽然本次传祺S7只是一次外观首发，但是从颜值来看绝对在同级别里能排上号。不过大家更关心的它的智驾、座舱以及底盘驱动等形式，不过按照套路，它应该是搭载广汽传祺最高技术结晶的产品。
昊铂HL
5/6座可选，纯电和增程都有
在2024广州车展上，昊铂旗下旗舰SUV昊铂HL正式亮相。新车基于埃安全新平台和架构打造，有5/6座可选，有望提供纯电和增程两种动力系统，据悉将会在2025年2月正式开启预售。
昊铂HL的外观采用陆地游艇设计理念。具体设计细节例如前脸采用立体水晶灯柱，配合万顷波光智能交互灯语，采用微孔镭雕技术，能够实现多场景下不同灯效显示，如迎宾、节日问候、灯光秀等动态灯效，后期通过OTA可实现用户自定义画板功能。
来到侧面，整车线条流畅而富有力量感，勾勒出极具动感的车身轮廓，配有自动弹出的隐藏式门把手，后车窗配有隐私隔热玻璃。新车采用隐藏式B柱设计，并在前翼子板装配了侧后向摄像头，车顶配有行李架，且D柱区域使用了银色面板，并带有“Hyper”品牌英文标识。车尾部分线条简洁优雅，其配备贯穿式尾灯搭配两侧竖向几何造型光源，除此以外没有其它装饰元素，造型偏向方正，整体十分简约。
昊铂HL的内饰将采用环抱式座舱设计，配备家族式悬浮式全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，其中仪表盘被命名为“山海远望”。另外中控屏尺寸为17.3英寸且搭配HUD抬头显示，方向盘采用三辐式椭圆设计。
车内配备全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，其中车机端云一体AI大模型，内置双17寸巨幕影院和行业领先的24通道、前后排三分频殿堂级音响。另外在智驾方面，新车搭载ADiGo Pilot NDA4.0支持端到端技术，拥有智能融合全城NDA和无图NDA功能。
新车首搭双零重力座椅，其次整车座椅都是NAPPA真皮包裹，前排支持18点热石减压按摩功能。另外座舱还支持主动降噪功能。
新车将拥有纯电版和增程版，其中增程版拥有350km的纯电续航，综合里程达到1200km。而纯电版拥有750km的纯电续航，并且充电5分钟就能达到续航265km。两个版本都均搭载800V 5C超充和无感启动技术。
在底盘方面，新车搭载最新一代智慧数字底盘，标配空气悬架和CDC功能。而且还有超级魔毯融合激光雷达和电子差速锁。
点评：昊铂HL作为品牌的旗舰SUV，从设计、零重力二排座椅、高阶智驾ADiGO Pilot NDA4.0，纯电和增程双动力，能看得出昊铂冲击高端品牌的决心。那么拥有满配的昊铂HL在日后市场表现如何？就要等市场销量来说明。
腾势N9
品牌大六座SUV，全系标配易三方技术
腾势品牌旗下全新SUV——腾势N9在2024广州车展上首发亮相，新车定位大型SUV，采用六座布局，动力上将会搭载2.0T插混系统，并全系标配易三方技术。
外观方面，腾势N9外观延续了家族式最新设计，前脸造型方正，线条硬朗，颇有美系肌肉车的既视感。其前大灯组设计与腾势Z9GT类似，采用分体式布局，大灯造型细长，具有很高辨识度。
车身侧面则采用四平八稳的造型，横行线条丰富，在庞大的车身和大尺寸多幅式轮毂的加持下，显得非常霸气厚重。同时，腾势N9还采用隐藏式门把手设计，并配备电子外后视镜，车顶也配有眺望塔式激光雷达，提升整车的科技感。
车尾部分，腾势N9采用了细长的尾灯组设计，与前大灯组呼应，其内部灯组呈现间断样式，点亮后非常精致。同时，新车后包围采用黑色涂装并带有车身同色饰板，增加尾部立体感。
车身尺寸方面，腾势N9的长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm。作为对比，问界M9的长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm；理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm。
动力方面，腾势N9将搭载2.0T插混系统，且全系标配易三方技术。参考腾势Z9GT，其插混版车型搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，发动机最大功率152千瓦，电机综合最大功率为640千瓦。此外，新车还会搭载云辇-A车身控系统，并配备后轮双电机独立转向技术，可实现圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等成果。
点评：就目前来看，腾势N9将配备比亚迪目前最新的核心技术，日后上市后将于问界M9和理想L9等产品竞争。相信凭借腾势品牌的号召力和N9的实力，预计会有不错的市场表现。
宝马X3
长轴距版本，内外大幅度升级
全新一代宝马X3长轴距版车型在广州车展中亮相，该车预计将于2025年第一季度正式上市。作为换代车型（第四代），新车相比海外标准版车型，轴距增加了110mm，轴距从2865mm提升至2975mm，同时，还针对外观、内饰、智能化、动力系统等方面都进行了大幅度升级。作为参考，现款宝马X3售价区间为39.96-48.69万元。
外观方面，全新宝马X3长轴距版延续了海外版车型设计，换装了家族式最新设计风格，依然配备宝马标志性的“双肾型”进气格栅，但其尺寸更大、内部造型更动感，与宝马其他车型换代造型如出一辙。其中格栅面板以竖线和斜线填充，营造出几何空间感的视觉效果，同时，还配备环形光耀格栅，点亮后更具辨识度，也颇具新能源汽车风格。
除了格栅造型是宝马换代升级的重点外，两侧大灯组设计也成为广大消费者关注的重点，全新宝马X3长轴距采用了双“L”造型的日间行车灯，与上一代宝马5系中期改款后车型相似，点亮后具有很高的辨识度。
从整体来看，新车前脸立体感和厚重感更强，看起来也更高级大气，并有着浓厚的新能源汽车风格。而现款车型，车头造型更扁平低趴，线条也更丰富，呈现出较强的运动感。
侧身侧面，全新宝马X3长轴距采用了更简洁的设计，轮拱与车身一体，车窗轮廓线在后门区域略微上扬，视觉上营造出更加强劲有力的运动感受。同时，还采用了半隐藏式门把手设计，风格与小米SU7类似，并换装全新样式轮毂，标配19英寸合金轮圈，提供20英寸和21英寸选择，增强辨识度和新鲜感。
车尾造型同样很简洁，配备全新样式的尾灯组，双L型光带与前大灯组呼应，不过立体感没有现款车型那么明显。车顶上方配备扰流板，中央横向条营造出类似小鸭尾的感觉，提升车尾的视觉宽度。
值得一提的是，全新宝马X3在造型兼顾到空气动力学设计，其风阻系数仅为0.27Cd，作为对比，现款宝马X3、奔驰GLC的风阻系数均为0.29Cd，奥迪Q5L的风阻系数为0.30Cd。
车身尺寸方面，全新宝马X3长轴距的长宽高分别为4865/1920/1660mm，轴距为2975mm。相比现款车型，车身长度增加128mm、宽度增加29mm、高度降低29mm、轴距增加111mm。官方表示，高度与重心降低可以提升其动态驾驶表现。横向对比加长后的奥迪Q5L和奔驰GLC，全新宝马X3完全没有劣势。
内饰方面，同样焕然一新，采用了家族式最新设计语言，配备由12.3英寸数字仪表和14.9英寸中央控制显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，并采用隐藏式空调出风口设计。同时，方向盘也采用全新设计，标准版提供双辐设计，M运动版则是三辐设计，且换装了小尺寸换挡拨杆。
除了设计换新，用料也有所提升，采用全新的内饰材质进行包裹，在中控台以及车门位置通过水晶装饰的氛围灯饰条营造出很强的包裹感，门板处的控制按键换装为触控方式提升质感。
在配置方面，全新宝马X3将搭载宝马第9代iDrive操作系统，支持QuickSelect、语音控制、苹果CarPlay/安卓Auto手机互联映射、在线导航等功能。同时还会配备氛围灯、手机无线充电、哈曼卡顿音响、前排座椅电动调节、加热、通风、记忆功能和后排座椅加热等功能。
动力方面，全新宝马X3长轴距版全系搭载2.0T四缸发动机，并配备48V轻混系统，分为高低功率调校，其中25L xDrive 车型最大功率190马力；30L xDrive最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，后者百公里加速6秒级。
值得一提的是，全新宝马X3在海外还提供M50 xDrive 车型，其搭载3.0T直列六缸发动机与48V轻混系统，最大功率为398马力，0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速限制在250km/h，并配备自适应M运动悬架、可变运动转向和M运动后差速器等功能，该车型相当于现款的M40i。
另外，还提供插电混动版本车型，其采用2.0T发动机与电机的组合，系统综合最大功率299马力，峰值扭矩450牛·米，还将配备19.7千瓦时电池组，可提供81-90km的纯电续航（WLTP），预计该车型也会同步引进国内。
点评：从整体来看，全新宝马X3在尺寸、智能化和动力方面的升级比较容易感知的，尤其是国产轴距加长，整体市场竞争力得到显著提升，那么市场前景如何呢？毕竟单靠燃油动力已经不能在国内长时间生存下去，而且竞品不在局限另外两台老对手，如果能把插电版本也接上，相信整体实力大增。
自由者
方盒子车型，山海T1的燃油版？
在2024广州车展上，来自捷途另外一款方盒子SUV，自由者迎来首发。新车可以看做是山海T1的燃油版本。
新车在外观设计上，采用了焕然一新的设计理念，整体造型硬朗且富有力量感。前脸部分，捷途自由者继承了捷途家族的经典风格，宽大的中网格栅内嵌有品牌字母标识，显著提升了辨识度。引擎盖中央显著隆起，加之多条棱角清晰的线条勾勒，赋予车身强烈的肌肉质感，视觉冲击力十足。保险杠底部呈现出立体的凸出造型，与进气格栅巧妙相连，加之两侧内凹的雾灯设计，整体运动氛围浓厚。
车身侧面，捷途自由者的线条方正且饱满，车顶采用轻微下滑式设计，增添了几分动感。车门部分采用凸出的设计手法，贯穿式的腰线从翼子板一直延伸至尾门，与车门把手完美融合，提升了整体协调性。轮眉部分镶嵌着外扩的宽厚熏黑饰板，与凸出的黑色车裙相连，整体感极佳。车尾部分同样方正且饱满，车顶突出的扰流板平直且厚重，彰显了其运动定位。
车身尺寸方面，捷途自由者的长宽高分别为4706/1967/1845毫米，轴距达到2810毫米。
内饰方面，捷途自由者整体布局与捷途山海T1基本保持一致，配备四辐式多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏等配置。
动力方面，捷途自由者搭载了型号为1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达135千瓦，工信部申报油耗为8.15升/100公里。此外，新车还将提供2.0T涡轮增压发动机版本，最大功率达到187千瓦，部分2.0T车型还将配备四驱系统。新车可以看做是山海T1的燃油版车型，不过它并不是一辆硬派越野车，而是一辆“轻越野”属性的城市SUV。
点评：奇瑞集团喜欢在轻越野这一块布局了不少产品，造型够硬朗、有一定通过性，其次价格便宜会有自己的市场在里面。本次首发的自由者作为纯燃油产品，去户外自驾不用担心有续航焦虑。
iCar V23
纯电的“吉姆尼”预售价11万元起
在2024广州车展上，iCAR V23上开启预售，新车目前公布两款车型，其预售价格区间为11-15万元。新车预计会在年底迎来正式上市，12月开始交付。
iCAR V23是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，基于全新平台打造，定位纯电动小型SUV，面向年轻消费者群体，提供单电机后驱和双电机四驱可选，搭载宁德时代电池，纯电续航里程400-500km，并搭载高通骁龙8155芯片。值得注意的是，V系列是iCAR全新产品序列，聚焦风格越野车型，区别于03为代表的0系列（精致科技风格）。
iCAR V23采用了硬派SUV标志性的方盒子造型，并配备复古的圆大灯组、粗厚的保险杆、隆起的前舱盖以及加宽的轮眉造型等等，使起看起来非常硬派有力量感，而事实上这种力量和新能源纯电的冲击所形成的反差设计是特别。另外新车还将采用全新的LOGO设计。
新车采用四轮四角的设计，配备超短前后悬，很好提升车内空间表现的同时，实现更好的操控性。另外，该车还配备隐藏式门把手、车顶行李架、侧踏板以及最大21英寸轮毂。
车尾部分，小书包设计成为点睛之笔，增加了几分可爱感，不过据了解，该小书包其实是和内部贯通的，可以看作是额外的储物空间，从外部无法打开，因此，更多是装饰作用。另外，新车尾门将采用侧开方式，同时在左侧预留了2处锚点接口，丰富后续个性化改装的可行性。
虽然新车造型复古，但实车的通过性还是不错。车身尺寸方面，iCAR V23的长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2730mm，采用“2+3”五座布局。越野参数方面，该车接近角和离去角分别为42°/43°和40°/41°，最小离地间隙为206mm/212mm（两驱/四驱）。
内饰方面，iCAR V23整体风格兼顾硬派与时尚，运用了很多矩形的设计元素，加上双拼色设计和物理实体按键，连带空调出风口硬派感较为浓厚。其次中控屏下方保留部分旋钮和物理功能按键，并没有完全集中到中控屏。
配置方面，车机采用骁龙8155芯片加上高通5G，中控采用了2.5K大屏，支持无线Carplay，画面基于虚幻引擎的3D HMI设计，还支持主流游戏机和VR眼镜。新车智驾采用地平线J3+TDA4方案，L2++级，有5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+4个环视摄像头+1个单目摄像头，能实现高速领航、拨杆变道、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车等功能。
动力方面，iCAR V23提供两驱版和四驱版两种车型选择。两驱版最大功率100kW，搭载59.5kWh电池，CLTC续航里程401km；四驱版最大功率155kW，搭载81.7kWh电池，CLTC续航里程501km。
点评：iCar V23的硬朗不止是造型，还有它出色的通过性表现，那么新车日后上市后能比与预售价在低一点，同时推出更多的选装套件，相信成为爆款的机会更大。毕竟现在的预售价格区间足以让对手感到压力。
奔驰纯电G 580
最安静的奔驰大G
在2024广州车展上，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电动越野车——奔驰G 580首发特别版正式上市，售价217万元。新车搭载四台可独立控制的轮边电机，还增加了三项全新的越野功能，可以实现智能越野爬行、小半径转向和原地调头等功能。
奔驰G 580将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代，标志性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手，甚至还有G级特有的关门声。
奔驰G 580提供了两种前格栅设计供选择：一种是经典的四幅饰条格栅，另一种则是纯电专属、装配LED发光灯带的黑色封闭式格栅。G级家族经典的方盒子造型从侧面角度欣赏是最合适的，G 580侧面轮廓与燃油版车型区别不大，你甚至很难从细节上看出这是一台纯电车型。
G级燃油版车尾的备胎背包，在纯电版身上改为了方形车尾“小书包”，可用来放置充电枪等工具，也可作为随行的收纳空间，与中控锁联动，重量相比之前减轻了40kg，最大载物重量10kg，兼具美观性与实用性。
奔驰G 580的内饰布局和燃油版差别并不大，同样采用12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸中央触控屏的双联屏布局，车机则标配第二代MBUX智能人机交互系统。第二代MBUX智能人机交互系统内置的“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为车主带来更便捷的座舱体验。
在中控台出风口中间可以看到，按键位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把锁的功能。其中，“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少车辆的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过极限发卡弯路段；“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。
后排可以选装娱乐系统，并在后排出风口下方设有2个Type-C接口和2个Micro HDMI接口，便于乘客把娱乐设备扩展到屏幕上。
奔驰G 580优化了Burmester 3D环绕立体声音响系统的扬声器布局，新增6个声道，并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器，搭配杜比全景声，带来音乐厅般的沉浸式视听盛宴。车内还配备了温控杯托，为饮品随心定制温度；而前排车门扶手也提供加热功能，在寒冷天气里，也可获得直抵手心的温暖。
动力方面，奔驰G 580搭载4台可独立控制的轮边电机，整车最大输出功率为432kW，最大总扭矩1164Nm，仅需4.9秒即可完成百公里加速。
新车传承了家族传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。
4台电机集成在梯形车架上，每个电机上都配备了一个电动两挡变速箱，在低速越野挡位，可借助2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。4台电动两挡变速箱，通过精密的扭矩矢量分配功能，带来“电子虚拟差速锁”的全新呈现。
奔驰G 580不仅保留了家族经典的“越野三件套”，基于智能扭矩矢量分配系统，还增加了 “新越野三件套”：“off-road crawl”智能越野爬行，可以智能操控车辆以3种定速巡航（2~14 公里/小时）的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，此时，车辆负责加速和制动，驾驶员只需专注于行进路线；“G-STEERING”转向功能，可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少转弯半径，帮助车辆近乎圆规画圆般，从容通过极限发卡弯路段；“G-TURN”原地调头，通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动，轻松完成平地高速原地转向。
除了越野功能的进阶之外，奔驰G 580独有的“G-ROAR”专属模拟声浪，可以伴随充电过程，还将在欢迎和告别、启动驾驶，以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声音。“数字越野座舱”界面和全新的“实时越野路面影像”功能，也为越野提供更佳助力。
此外，纯电G级的最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。针对性升级的电控车辆稳定行驶系统ESP;可对动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性。
纯电G级配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。同时，车辆支持最高功率200kW的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。
点评：随着奔驰纯电动G 580的上市，G级越野车家族正式实现全系动力系统电气化，带来G级家族有史以来最多元的产品组合——3款各具特色的“大G”。虽然本次上市的电动大G没有V8的咆哮声，但是经典设计还在，其次通过性性能没有减弱。而且奔驰纯电G的到来预示着奔驰下一个造车百年历史。
零跑B10
聚焦10-15万元级市场 2025年第一季度上市
在2024广州车展上，零跑汽车旗下B系列首款全球化产品——零跑B10国内正式亮相，新车定位紧凑型SUV，基于LEAP3.5架构B平台打造，并采用全新造型风格，将提供增程和纯电动力可选，将聚焦10-15万级市场，将于2025年第一季度上市。
从外观来看，零跑B10在造型上延续了零跑家族化设计语言，整体风格非常圆润。据悉，B10设计由全球团队联合共创，将中式美学与欧洲时尚设计的灵感完美融合。其中，新车前脸造型非常简洁，配备标志性的三段式LED日间行车灯，点亮后具有很高的辨识度。下方两侧拥有导流槽造型，展现出不错的运动感。
车身侧面线条流畅而富有张力，勾勒出动感十足的车身轮廓。车尾采用贯穿式尾灯设计，尾灯下部则是零跑汽车的英文LEAPMOTOR。
此外值得一提的是，零跑B10车顶还配备了瞭望塔式激光雷达，将搭载高阶智驾系统，将成为同级别车型中少有的搭载激光雷达配置的车型。同时，还将搭载高通骁龙8295芯片，实现语音大模型和端到端大模型，进一步巩固其在市场上的竞争优势。
图为零跑C10
价格方面，作为参考，定位中型SUV的零跑C10在国内售价区间为12.88-16.88万元，提供纯电和增程动力可选，并搭载带激光雷达的高阶智驾系统。定位更低的零跑B10，价格预计下探至12万以内。
点评：零跑B10的自身产品力都表现不错，但是它所在10-15万元的紧凑型SUV市场已经有不少的竞品立足，零跑B10需要在产品差异化、品牌影响力和售后服务等方面下功夫。在海外市场，随着零跑汽车全球化战略的推进，零跑B10有望在国内外市场取得优异的表现。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
