坦克300作为第一辆混动越野车，在上市后彻底点燃了我国汽车消费者的越野热情，随后自主车企纷纷加入到硬派越野SUV的研发之中。北京越野品牌作为我国自主车企中的越野“老炮儿”，一边布局燃油硬派越野车型，一边顺应时代潮流，为旗下越野车型注入“魔核电驱”技术。12月17日，北京BJ40魔核电驱版开始预售，该车全面对标坦克300Hi4-T，未来能否在坦克300Hi4-T虎口夺食呢？两车到底谁更值得购买呢？来和小编一起看看吧。
户外撒野也要兼顾家用
国际惯例先来介绍一下双方选手。一方是北京BJ40魔核电驱进阶版，预售价24.48万元，另一方是坦克300 Hi4-T，指导价26.98万元。后文简写成BJ40和坦克300。
外观方面，BJ40魔核电驱版外观与燃油版保持高度一致。前脸依旧保留了标志性的“五孔式”格栅，间断式的环抱LED灯带与扎实的前保杠相结合，既展现了硬派风格，又不失时尚感。车身侧面延续了“方盒子”造型，车门是越野车少有的无框车门，配合车尾部分的F样式尾灯和全尺寸外挂式备胎，使得整车设计在硬派与时尚之间达到了平衡。
坦克300继承了烈马、牧马人等传统越野车的经典风格，巧妙融合“方”与“圆”两种设计元素，塑造出复古而硬派的外观。前脸采用大尺寸进气格栅，内部经过熏黑处理，并以三根银色镀铬饰条点缀，两侧的圆形大灯增强了层次感。车身侧面展现出粗犷的肌肉线条，搭配向外延伸的轮眉和竖形车尾灯，整体造型既经典又充满复古韵味。
尺寸方面，BJ40的长宽高分别为4790/1940/1930mm，轴距为2760mm，整备质量为2640公斤，具备2.5吨拖挂资质；坦克300的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm，整备质量为2645公斤，具备2吨的拖挂资质；两款车型都定位为紧凑型SUV，不论是数据还是观感，两者的差距都不大，但BJ40的拖挂资质比坦克300要大一些。
进入车内，BJ40的内饰布局延续了燃油版的设计风格。车内配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏以及副驾驶娱乐屏，形成了三联屏布局，车机系统搭载了高通骁龙8155芯片。方向盘采用四幅式设计，两侧集成了多功能按键，配上了短小精悍的电子挡把。整体设计既保留了硬派越野车的元素，又融入了新能源车型的智能感。
坦克300的内饰设计延续了其外观的“方”与“圆”元素，中控台以横平竖直的造型呈现，内置双12.3英寸大联屏搭配圆形的方向盘、空调出风口和旋钮等细节，共同营造出一种复古而硬派的设计风格。
BJ40的配置丰富，配备有主驾座椅12向电动调节/通风/加热/按摩/记忆、女王副驾等，配备了配备可四向电动调节、带加热和记忆功能的真皮方向盘，256色车内氛围灯、燕飞利仕品牌音响、50瓦手机无线充电、3.5千瓦对外放电、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等配置。
坦克300在配置方面也是用料十足，座椅用真皮包裹，主副驾座椅支持电动调节，并且标配了加热通风功能，主驾还有腰部四向调节、记忆和按摩功能。前排隔音玻璃、64色氛围灯、自动空调、手机50W无线充电、后桥差速锁（前桥差速锁需选配）、L2级智能辅助驾驶系统等都有配备。
座舱的配置能直观的感受到精态的舒适性，动态的舒适则要依靠底盘悬架的硬件和调校。BJ40采用了非承载式车身配独立后悬架的组合，一般来说，非承载式车身会匹配整体桥悬架，但为了安放后置电机，bj40魔核电驱版创新性地采用了非承载式车身与独立悬架的组合，提供了更好的舒适性；底盘部分也被精心设计，被称为太极柔性越野底盘，电池组通过柔性悬置来固定，从而让车架的扭转变形不影响电池包。这种设计既不影响越野性能，也保证了车内空间和电池的安全。
坦克300同样采用非承载式车身结构，搭配前双叉臂独立悬挂和后整体桥非独立悬挂。这种悬挂组合提供了较长的悬挂行程，使得底盘调校偏硬，以追求通过性和路感。然而，这种调校也意味着在舒适性方面，坦克300可能会相对差一些。
在日常使用的情景下，车辆的能耗也同样重要。Bj40车上搭载一块40.32kWh的三元锂电池，纯电续航里程达到126KM（工信部），百公里耗电量为23.8kWh，基本可以满足日常通勤需求。混合动力系统的能耗一般都很低，WLTC综合油耗就仅仅只有1.39L/100km.馈电状态下的油耗为8.68L/100KM。坦克300车上带有一块37.1kWh的三元锂电池，可以纯电行驶105KM（工信部），百公里耗电量与BJ40相当，同样都为23.8kWh。在能耗方面，两车的差距也不大，坦克300的WLTC综合油耗为2.06L/100km.馈电状态下的油耗为8.8L/100KM。
野外撒野也需要硬实力
在现代汽车技术迅速发展的背景下，越野车的定义和需求也在不断演变。然而，无论技术如何进步，越野车的核心“硬实力”依然是其不可或缺的特质。
首先，“硬实力”体现在越野车的机械素质上。两车均采用非承载式车身结构，并配备了内嵌防滚架。BJ40的搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，配备固定齿比变速箱，其最大输出功率可达403kW，总扭矩则有655N·m，百公里加速仅5.5秒。坦克300搭载的是由2.0T发动机+前置单电机的插电式混合动力系统，配备9挡手自一体变速箱，其最大输出功率可达300kW，最大扭矩达到了750N·m，百公里加速达到了6.7秒。
其次，“硬实力”也表现在越野车的越野功能上。BJ40配备了智能电控四驱系统，能在60毫秒内实现动态扭矩分配，轮端扭矩高达9000牛米，提供了快速响应和强大的牵引力。与传统机械四驱相比，这种系统结构更简单，零部件更少，但其可靠性仍需时间来验证。BJ40还配备了集成式前后桥电磁机械差速锁和中央智能电控中锁，相当于“三把锁”的配置，显著提升了越野通过性。此外，它搭载了北京越野的ATS系统，具备11种模式以应对不同环境，自动分配扭矩和差速器锁止比例，从而简化了越野操作。在通过性方面，车辆的接近角为38度，离去角为37度，最大爬坡度达到了100%，涉水深度约为800毫米，拥有出色的越野通过能力。
坦克300的四驱系统是其越野能力的核心。采用非解耦式机械四驱，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮。此外，车辆还配备了前后两把机械牙嵌式差速锁，使得前后桥扭矩能够实现毫秒级切换，从容实现动力分配。坦克在越野配置上也非常丰富。车辆配备了外挂备胎、仪表水平仪，多种越野驾驶模式选择，蠕行模式，越野专家模式、低速四驱、陡坡缓解、坦克转弯等功能；在通过性上，坦克300接近角为32°，离去角为33°，相比bj40要小一些。
北京BJ40选择与坦克300竞争，自然是有其资本，在性价比方面，BJ40略占优势。然而，坦克300作为市场上首款混动越野车，多年来一直热销，其硬派越野能力得到了广泛认可。北京越野虽然凭在越野领域有着深厚经验和较高知名度，实力不容小觑。但在新能源越野车市场，BJ40的口碑与坦克300相比仍有较大差距。因此，BJ40魔核电驱版能否在坦克300 Hi4-T的市场中分得一杯羹，还需市场的进一步验证。
编辑/康康
