5月14日，卡塔尔能源大臣阿尔卡比接受《南华早报》采访时表示，过去，卡塔尔能源公司的船舶，全部是韩国制造，现在和未来，我们选择中国造船厂合作。

同时他表示，卡塔尔非常自豪能和中国造船厂合作。

卡塔尔能源大臣阿尔卡比

为什么卡塔尔跟韩国合作了那么多年，订单一向只交给韩国造船厂，现在却转向中国呢？

简单点说，就2个方面的原因：

中国这一条好理解，我们是言出必行，有困难也要想尽办法保质保量交付。这是中国在国际上项目交付的口碑。

而韩国呢，为了打击竞争对手，首先是低价拿项目，项目拿到后，然后开始谈条件，比如表示利润过低，要求加价。这种做法一度让卡塔尔在2022年宣布“冻结”韩国拿到的造船订单。

虽然卡塔尔不差钱，但是这么玩耽误人家的项目工期。

因此，我们可以看到，卡塔尔把17.4万m³的传统船型LNG船，大部分给了韩国造船厂，一部分给了中国和日本。但是27.1万m³的新型船型LNG船，全部给了中国造船厂。

27.1万m³LNG船，卡塔尔和中国签约仪式

我们看看韩国做了什么，就知道了。

卡塔尔发出了百船计划之后，韩国是志在必得。

韩国《东亚日报》报道称，这些LNG船舶，将全部是韩国囊中之物，中国别想分到一杯羹，只有韩国胜任这种高科技船型的制造，中国的技术水平，还需要通过制造散货船、油轮积累经验。

“百船计划”一阶段的订单，确实全是被韩国拿下了。

但韩国是清楚的，在LNG船型制造领域，中国是能喝点汤的。尤其是中国解决了殷瓦钢的制造工艺，获得法国GTT授权之后，这就成了韩国的一块心病。

因为韩国再怎么吹捧自己的钢铁技术，在LNG船型上的殷瓦钢，韩国只能寻求法国帮忙。

LNG储罐内部结构

韩国为了万无一失，在卡塔尔的项目上，直接低价拿单。这是韩国跟中国抢造船项目的老套路了。

但是现在世界变了样呀！同样的船型，2021年的制造成本，1.9亿美元就能下来，但是2022年，韩国评估一艘LNG船需要2.4亿美元成本，韩国和卡塔尔谈判是2.15亿美元，2023年，一艘LNG新船的出厂成本可能高达2.6亿美元，韩国谈判是2.3亿美元。

这也就是韩国跟卡塔尔讨价还价的原因。这不是造的越多，赔的越多吗？

因为韩国实在是没办法降成本了。韩国把模块都外包给大连了，造好了运回韩国去，以降低成本。

韩国还把LNG储罐材料，也从镍合金，换成了高锰钢。

韩国还想绕过法国GTT，自己开发LNG船液货围护系统，结果出了不少故障。

此后，船东也看明白了，再下单的时候，点名要求液货围护系统是法国GTT的，主机是瑞士的，总之，是不让韩国搞小动作。

这么一来，韩国造船厂就赔了，本来就是组装，比如GTT对韩国的授权费用，是一艘船5个点。

法国可不惯着韩国，钱交上了才能用，否则我GTT的产品不愁卖，法国自己造船还不够用呢！

殷瓦钢

目前，全球有殷瓦钢制造工艺的只有法国和中国，2017年，宝钢特钢成功制造出了殷瓦钢。

殷瓦钢，成分是36%的镍，63.8%的铁和0.2%的碳，知道成分没有用，得有制造工艺流程。

韩国认为，如果跟卡塔尔执行前几年签约的订单，韩国造船厂的损失非常大。

但对于韩国来说，时间对它们是不利的，通胀高企之下，越拖下去，原材料进口，人工成本越高，LNG船的出厂成本会更高。

因为种种原因，卡塔尔直接摊牌了。

卡塔尔做事也是干脆利落，直接把18艘27.1万m³LNG船给了中国。

韩国能造的是17.2万m³的LNG船，这种27.1万m³的LNG船，韩国还在图纸阶段，目前有且只有中国能造。

基于韩国的种种行为，和中国造船业的基数水平上升，卡塔尔做这样观点鲜明的表态，并不意外。