在新能源车大举进攻的当下，欧美传统汽车大厂，都曾经雄心勃勃地拿出了新能源转型方案，但在现实面前，又都选择继续保守路线。大型车企转型动作慢，更惨的是与新能源车配套的产业，例如动力电池。

当我们把时间回溯到2017年，彼时Northvolt几乎伴随着所有的星光而诞生。高管有两位出自特斯拉，股东包括大众、高盛、西门子、贝莱德等全球巨头，在7年间筹集资金超150亿美元，约合人民币1000多亿元，为欧洲私企中最高金额。

然而，这家肩负着欧洲动力电池希望的企业，如今却陷入了前所未有的财务困境。2023年，Northvolt宣布大规模裁员计划，裁减1600名员工，约占其全球总员工数的20%。公司的亏损额也从2022年的2.84亿美元急剧扩大至2023年的11.67亿美元。

Northvolt旗下的电池正极活性材料工厂停产，还放弃了在瑞典的博伦厄再建造一家工厂的计划，并计划出售旗下的储能系统组装厂NorthvoltDwa。

截至10月，股本减半，从2022年初39亿美元降至2023年底21亿美元，持有38亿美元可转换债券。2023年现金等价物21亿美元，较2022年减少4亿美元。，艰难维持近三年，仍未解良品率、产能难题。

种种迹象表明，Northvolt这家瑞典动力电池巨头被欧洲车企寄予厚望，现如今的资金链非常紧张。曾经被寄予厚望的欧洲“小宁德”，如今却在财务困境中苦苦挣扎。

其实这个隐患，曾毓群在一次普通的视频通话中都有提及其答案缘由了。

如果说 Northvolt 自身的问题是实在的隐患，来自中国、韩国制造商的竞争压力，则可能是让 Northvolt 一路上急切、激进扩张的心理因素。

在以宁德时代为代表的电池制造商面前，Northvolt 的困境，被进一步放大。在电池制造这一行，前者在生产规模、成本控制和供应链掌控上已经形成优势，目前全球市场份额接近 40%。

2024 年，宁德时代的年产量已超过 300 GWh，几乎是 Northvolt 计划产能的五倍。这种规模效应带来了显著的成本优势，使得电池价格远低于 Northvolt。相比之下，Northvolt 仍然挣扎于如何将有限的产能转化为利润。

而且，从非洲的钴矿到南美的锂矿，中国电池制造商通过战略投资锁定了锂、钴、镍等关键原材料供应链，也使 Northvolt 在在材料采购上始终受制于市场波动，难以形成长期竞争力。

规模、资源是一方面，技术研发上也存在差距。

宁德时代在 2022 年推出了钠离子电池，这一技术依赖较少的稀有金属，成本更低，迅速成为市场关注焦点，为中国汽车制造商带来了更强的市场竞争力，而 Northvolt 当时却还在锂离子电池的规模化生产上挣扎。

这一系列差距，使得许多利润率已经很低的欧洲汽车制造商难以证明，从 Northvolt 采购高价电池是合理的。

宁德时代董事长曾毓群还放言，竞争对手只有自己。他今年在与挪威主权基金 CEO 的一场播客对话里称：「欧洲电池制造商的首席执行官无法生产出好的产品。这是因为他们的设计是错误的。其次，他们的工艺流程是错误的。第三，他们的设备是错误的。」

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