上世纪90年代，印度海军确实有过值得骄傲的资本，同时操作英国退役的"维克兰特"号和"维拉特"号轻型航母，成为亚洲唯一拥有双航母的国家。

即便在2013年接收俄罗斯改装的"维克拉玛蒂亚"号后，印度仍保持着对中国海军的心理优势：当时中国首艘航母辽宁舰刚服役，舰载机歼-15尚未形成战斗力，而印度已在规划首艘国产航母"维克兰特"号。

这种优越感在2022年"维克兰特"号服役时达到顶峰，印度媒体高调宣称成为全球第六个具备中型航母建造能力的国家。

但表面的荣光掩盖不住深层的危机。

43架米格-29K舰载机中已有12架因结构裂纹停飞，剩下的战机出勤率不足50%，导致印度双航母常年处于"有舰无机"状态。

相比之下，中国在歼-15基础上快速迭代出弹射型，更在2024年完成歼-35隐身舰载机首次着舰测试。

这种代际差距让印度海军陷入恐慌——他们原以为凭借"阵风-M"的四代半性能可以抗衡五代机，却忽视了现代空战已进入隐身时代的基本现实。

76亿美元买26架四代半舰载机，这笔买卖放在全球军火市场都堪称离谱。

美国最新F-35C单价约8000万美元，俄罗斯苏-57报价6000万美元，而印度为"阵风-M"支付的价格足以购买3架五代机。

法方给出的理由是"包含后勤保障和技术转让"，但核心的发动机和航电系统仍由法国掌控，所谓"印度制造"不过是组装部分机身和挂载武器。

更讽刺的是，这笔交易还要等到2028年才能开始交付，届时中国第三艘航母福建舰搭载的歼-35可能已形成完整战斗力。

印度选择"阵风-M"而非美国F/A-18E/F，表面上是担心政治捆绑，实质暴露其军工体系的致命缺陷。

"维克兰特"号航母的升降机宽度仅9.12米，而"阵风-M"翼展达10.8米且机翼不可折叠，这意味着要么斥资改造航母结构，要么让单价2.9亿美元的战机永远停在甲板上。

这个在设计阶段就被多次警告的问题，因部门推诿拖延至今，成为印度官僚体系低效的鲜活注脚。

当印度还在为升降机尺寸争论时，中国造船厂已开始建造采用电磁弹射的福建舰。

这种差距绝非偶然：中国航母发展始终遵循"舰机同步"原则，辽宁舰服役前已完成歼-15陆基模拟起降3000次；而印度"维克兰特"号海试结束时，舰载机采购才刚刚启动。

更关键的是，中国建立起涵盖特种钢材、相控阵雷达、电磁弹射器的完整产业链，而印度70%的军工产能依赖进口组装。

这种差异在舰载机领域尤为明显。

歼-35配备的氮化镓雷达探测距离超过300公里，能同时跟踪30个目标；"阵风-M"的RBE2-AA雷达受限于550毫米天线孔径，有效探测距离不足200公里。

在隐身性能方面，歼-35的雷达反射截面积（RCS）仅0.01平方米，而"阵风-M"即便使用隐身涂料，RCS仍高达1平方米以上——这意味着在实战中，歼-35能在"阵风-M"发现前完成锁定和攻击。

印度选择"阵风-M"也暗含制衡中美俄的考量。

法国不像美国那样强推《通信兼容与安全协议》，也没有俄罗斯因俄乌战争导致的交付延迟问题。

但这种"骑墙战略"正在失效：随着歼-35搭配鹰击-21高超音速导弹形成"反介入/区域拒止"能力，印度航母在印度洋的安全活动范围被大幅压缩。

法国承诺的"数据链融合"看似美好，实则受限于北约标准与印度自主研发系统的兼容难题。

更严峻的是军费分配危机。

印度2024年军费暴涨13%，但60%用于支付外购欠款，导致国产"光辉"舰载机项目停滞。

相比之下，中国军费中研发投入占比连续十年超过30%，这种差异在福建舰电磁弹射器与印度"维沙尔"号航母被迫改用蒸汽弹射的对比中显露无遗。

当巴基斯坦开始接收歼-31、斯里兰卡加强与中国海军合作时，印度看似超前的航母投资反而成为战略负担。

印度海军困境的本质，是后发国家试图用金元购买军事现代化的典型失败案例。

从米格-29K到"阵风-M"，新德里始终在重复"引进-落后-再引进"的循环，其国产舰载机项目已停滞15年。

反观中国，从逆向工程苏-33到完全自主的歼-35，不仅是技术突破，更是工业体系升级的必然结果。

当印度工程师还在为M88发动机500小时的大修间隔头疼时，中国航发集团已实现涡扇-19发动机量产，使用寿命突破3000小时。

这种差距体现在航母战斗力生成周期上：中国新航母从下水到形成战斗力通常需要3-4年，而"维克兰特"号即便到2030年接收"阵风-M"，仍需至少2年训练才能初步具备作战能力——届时福建舰可能已完成首次远洋部署。

历史终将证明，真正的海上力量从来不是靠天价军购堆砌而成。

印度需要明白：能决定印度洋未来的，不是外交部签字的采购清单，而是造船厂里自主设计的图纸、实验室中持续迭代的技术、以及培养工程师的教育体系。

当中国舰载机飞行员在电磁弹射器助推下冲天而起时，印度海军或许还在为如何把"阵风-M"塞进升降机而发愁——这种差距，远不是76亿美元能填平的。