4秒级别的0-100km/h加速，210km的纯电续航里程，不仅拥有丰富的车内配置，而且还配备了空气悬架……这样一台中大型SUV，怎么听都觉得不会便宜，但其实它的厂商指导价只需要26.69万元，它就是新款岚图FREE。
不瞒你，在新款岚图Free的价格公布后，我的第一反应就是，现在中国品牌的新能源产品都卷到这份上了，难怪合资车企都纷纷地加入到用大优惠来换取销量的行列了，因为他们不这么干不行，再出来几款像新款岚图FREE这样的新车，这些合资车企很快就会被淘汰。
稍微对新款岚图FREE有点了解的朋友都应该道，它的性价比确实是相当不错的。现在我相信大家最关心的是，它跟老款车型相比有哪些变化或升级的地方，在动态方面又会有怎样的表现。事不宜迟，马上进入正题。
新款岚图FREE的外观是必须要介绍的，我想省点儿功夫都不行，因为外观的变化就是它的重点之一。环顾车身四周后不难发现，它的外观跟之前推出的DNA版十分相似，而且经过对一些细节设计的再次修改后，看上去更加简约、美观。
如果跟老款车型相比，它的外观变化非常明显，尤其是前脸部分，它采用了新款的中网格栅，虽然没有老款的视觉冲击力那么强，但胜在顺眼、协调，同时也更符合其新能源车的身份。前大灯跟老款的完全相同，经过“熏黑”处理的灯罩搭配精致的大灯内构，“眼神”颇有几分凶狠的劲儿。
前包围是前脸变化最明显的地方，同时也是我最喜欢的外观细节之一，由笔直的线条勾勒出来的前包围造型有棱有角，不仅运动感强，而且还带有一点机甲的味儿，看上去确实挺酷的。另外，装饰件的点缀以及通风口的设计可谓是恰到好处。
车身侧面造型美观大方，拿捏得恰到好处的比例为整个车身侧面带来了匀称、协调的观感。跟常见的中大型SUV对比，它的车身造型设计比较特立独行，如果把车身造型设计得再扁平一点，真的有点像是一台中大型的旅行车。至于车身尺寸，它的长宽高分别是4905*1950*1645mm，轴距是2960mm。
如果排除前、后包围设计带来的变化，那它的车身侧面设计大体上跟老款是相同的。那当然了，还有小细节的区别，比如轮眉上增加了小饰件，还有换装了更加运动的车顶扰流板，因此原本以平直线条收尾的车顶弧线，现在加上了一条微微上翘的“小尾巴”。
它配备的轮圈在DNA版上见过，不算是新款的轮圈，但款式也确实足够简约，也足够运动。它的前轮刹车系统虽然配备了单边双活塞卡钳，但我觉得对于一台整备质量超过2.2吨的中大型SUV来说，这只是将将够用的水平，最担心的是热衰减的问题，因此我觉得后期升级一下前刹车系统还是很有必要的。
跟老款相比，车尾主要的变化有两个地方，一是刚才提到过的车顶扰流板，采用了更加运动的款式；二是更换了新款的后包围，造型更加凹凸有致的同时，也更显运动。虽然这些也都是从DNA版上延续下来的设计，但没关系的，好看至上。
拉开车门，落座其中，我相信你的眼睛也会情不自禁地盯着那三块大屏幕来看，真的是太震撼了。跟老款车型相比，它的内饰变化也是比较明显的，最主要就是马鞍区域，在变速箱电子挡把被怀挡取代以后，这块区域明显简约了很多，变成了一个大尺寸的置物平台，可以同时放两台手机，其中左边的是无线充电板。此外，之前布局在左侧的快捷按钮，现在被移到了前端，同时前排扶手箱也改成了常规的对半打开方式。
方向盘的款式没变，挺漂亮的，变化的是多功能按钮，由之前的银色变成了现在的亮黑色。对我来说，方向盘的盘径稍微偏大了一点，握感也略显单薄，但面料的质感也确实是挺棒的，足够柔软细腻。
全液晶仪表盘跟老款车型一样，显示效果没问题，可以显示的信息以及可控的功能都足够丰富，而简约的界面设计不仅能带来一点小清新的感觉，同时也更加便于操作。
车机系统的界面设计、功能配置水平都没有明显的变化，但采用了算力明显更强的高通8155智能座舱芯片，因此老款车机运行不够流畅的问题，现在已经得到了很好的解决。从短暂地体验来看，它现在的车机在界面切换、地图缩放等方面的流畅度也确实是更加流畅。此外，语音系统的识别和响应也更加及时。当然了，这三块屏幕还保留了一些老款好玩的地方，比如一体式升降，真的是挺酷炫的。
相比之下，后排座椅的配置差点意思，只有椅背按比例放倒功能，连椅背角度调节都没有配备。值得一提的是，整车的座椅都有着较高的乘坐舒适性。
低电量时，它的动力表现如何，相信这才是大家更关心的问题，但我觉得也不用过于担心。从两天的试驾体验来看，它在低电量时的动力表现确实会跟电量充足时一定的差距，但只要你不是跟别人长时间地去拼加速，动力也是完全没问题的。说得直白一点，它在低电量时依然能用强劲的动力输出来满足你超车的需求，即便是高速超车也能比较轻松地应对，只是不能持续过长的时间而已。
对于它的转向表现，我颇感意外，转向系统的虚位很小，转向手感轻盈，大幅度转向顺滑而流畅。更重要的是，转向时车头的响应足够及时，跟得上转向的节奏，因此即便它的体型较大，但灵活性却也有不错的表现。
它的底盘采用前双叉臂、后五连杆的结构。更重要的是，为了提升底盘的响应速度，悬架大部分的配件都采用了铝合金材质。它还配备了空气悬架，支持上下100mm的高度调节，并且配备毫秒级随速可调系统，可以随着驾驶模式的切换自动进行调整。
可以肯定的是，它的空气悬架有着不错的滤振表现，驾乘舒适性、行驶质感都相当不错，但同时它的空气悬架也没有过度地去追求舒适性，支撑力是足够有余的，我不认为这是坏事，要知道一味追求“软”的悬架调校，只会换来坐船一般的感受，车子的可控性也会更差。
刹车踏板的脚感反馈，我认为还有提升的空间，现在刹车踏板的行程足够紧凑，但脚感偏软，紧急制动时难免会有点不踏实感。另外，我认为它的能量回收系统也调校得不错，即便是设置为最大能量回收，但拖拽感不至于像是一脚重刹造成的不适感，适合跑高速时使用，城市里面建议使用“标准”等级即可。
至于车厢隔音方面，中低速行驶时，它对胎噪和风噪的抑制都符合这个级别车型该有的水准，双层隔音玻璃确实起到了一定的作用。高速行驶时，它对风噪的抑制也能让人满意，但胎噪稍微大了一点点，综合表现能跻身同级别的中等偏上水平。另外，跟老款车型相比，它还有一个提升的地方，那就是增程器介入充电时的动静明显小了很多，这是值得肯定的。
总结：
跟老款车型相比，新款岚图FREE变化和升级地方还是挺多的。更重要的是，它很好地改善了老款车型的一些痛点，比如车机系统不够流畅，比如增程器充电时，动静过大等等。最重要的是，在综合表现有提升的前提下，它的价格却更加便宜了，相当于从之前的33万多，降到了现在的26.69万，增配还降价的举措让它的性价比一下子又提高了不少，因此我认为它未来的市场表现是值得期待的。
